航空货运--中文百科全书

货运定义

航空货运，也叫上海航空运输下单热线021.60529583.是现代物流中的重要组成部分，其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。培养了一支经验丰富、专业敬业的员工队伍，可以为各类特殊货物提供专业、可靠的运输方案。

航空货运

货运方式

航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。

班机运输

班机运输(Scheduled Airline)指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。

包机运输

包机运输(Chartered Carrier)是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。

集中托运

集中托运(Consolidation)可以採用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。

一般规定

1. 托运货物时应检查托运人的有效身份证件。按要求写货物托运书，明确是否保险，是否填写声明价值，并由托运人接货人双方签字或盖章。

2. 托运人对托运书的真实性，準确性负责。

3. 托运政府限製运输及需要向公安，检疫等政府部门办理有关手续的货物，应随附有效证明。

4. 运输条件不同或性质相互对立的货物，应分别办理托运手续。

5. 货物包装应适合航空运输的要求，严禁用草袋包装和草绳捆扎。

货物重量和体积

1. 货物的重量按毛重，单位为公斤，不到一公斤的四舍五入。

2. 贵重物品的重量按实际毛重计，计量单位为0.1公斤。

3. 轻泡货物以每6000立方釐米折合一公斤计算。

4. 非宽体飞机承运的货物，每件体积不超过150*70*100釐米，重量一般不超过150公斤。

5. 超大超重的货物，应先向航空公司信息部预定仓位，征得同意方可承运。

办理货物提取

1 、收货人凭货物提取联及本人身份证或其他有效身份证件提取货物（若由单位收取应一并出具加盖单位公章的单位介绍信）

2 、收货人委托他人提取货物时，应凭空运单上的收货人及被委托人的有效身份证件及提取人的身份证件提取货物

3 、收货人应到航空公司指定的提货处办理提货手续，并付清所有应付费用

4 、货物提取人应在航空货运单和货物提取记录上签字后方可提取货物

5 、提货人提取货物时，应当面清点，发现货物有丢失、短少、污染、损坏或延误到达等情况，请当面向航空公司有关部门提出抗告

6 、若收货人提取货物并在航空货运单或航空快递单上签字而未提出抗告，则视为按运输契约规定货物已完好交付。

航空货运业务介绍

航空货运违禁品

1. 各种武器、仿真武器、弹葯和爆炸物品；

2. 伪造的货币及伪造有价证券；

3. 对中国政治、经济、文化、道德有害的印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、雷射视盘、电脑存储介质及其它物品；

4. 各种烈性毒葯；

5. 鸦片、吗啡、海洛因、大麻以及其它能使人成瘾的麻醉品、精神葯物；

6. 带有危险性病菌、害虫及其它有害生物的动物、植物及其产品；

7.有碍人畜健康的，来自疫区的以及其它能传播疾病的食品、葯品或其它物品。

国际业务

广州飞来的一架南方航空波音777大型货机降落杭州机场，在机场货站停机坪加装了近6吨货物后于7时50分飞往美国洛杉矶，至此广州-杭州-洛杉矶全货运航线正式开通。这也是杭州机场乃至浙江通往美洲的第一条定期洲际航线，该航线的开通，使杭州机场形成了通达亚、欧、非和北美的洲际航线网路。[1]

该航线的顺利开通，将大大缩短浙江与美洲之间货物运输时间，降低企业运营成本，促进跨境电子贸易的发展，有助于杭州机场加快打造全国性航空快件集散中心的步伐，促进浙江经济转型升级以及杭州空港经济和浙江省现代服务业的发展。

运输对比

航空货运与航空快递

航空货运在很多方面与传统的航空快递业务、与邮政运送业务有相似之处，但作为一项专门的业务它又有独到之处，主要表现在：

经营者

航空货运则主要採用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货航空货运物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。经营航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网路。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。

收件範围

传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20釐米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。航空快递的收件範围主要有档案和包裹两大类。其中档案主要是指商业档案和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102釐米，三边相加不超过175釐米。随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。

组织形式

邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都採用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网路。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。

使用单据

航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（Proof of Delivery，POD）。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。

企业竞争

2012年货航的经营情况与市场上“需求和运力投放量”还有很大关系，前面的分析已经提及，从2011年1 月份开始，市场上的运力就已经呈现出过剩态势，再加上美国军用包机如长青、美南航等的搅局，进一步加剧竞争，而来自IATA的一份资料显示，2012年全球市场，尤其是亚太市场的宽体机增加幅度还是很可观的，这在一定程度上给国内货运航企的盈利能力又增加了一层不确定性。

面对如此激烈的竞争，国内航空货运企业必须採取有效措施，扩大营收，在此笔者从大面上提三点建议：

（一）顺势而为，加大中西部潜力城市运力布局

顺应产业转移趋势，加大中西部城市运力布局，最佳化自身航线网路。2011年3 月下旬，中国民航局发布了《2011年全国运输机场生产统计公报》，对其中的一些资料进行分类整理发现两个趋势：

1 .北上广三座枢纽城市的货邮吞吐量综合逐渐下降。对民航局发布的2007～2011年五年间北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量对全部机场货邮吞吐量的佔比进行比较发现，此比例呈现逐年下降的趋势。这与当前世界範围内，尤其涉及中国市场的产业转移密切相关，大量製造企业已经由国内的东南沿海地区转移到中部和西部地区，当然，三大城市机场周边城市机场的崛起也起到一定的分流作用。

2.2011年全国机场货邮吞吐量排名前20 位机场资料。2011年全国机场货邮吞吐量TOP 20 机场份额佔比88.4%，同比微降0.9%；上海、天津地区货邮吞吐量降幅较大；而中西部地区的重庆、郑州、乌鲁木齐、武汉和成都成长较快，增幅百分比均超过两位数。

上海地区2011年“两场”货邮总吞吐量约354 万吨，同比201 0 年的371 万吨下降约4.6%，成都机场首超上海虹桥，跻身前五。与这一趋势相对应，新航季国内外货运航空公司都加大了对中部、西部等潜力城市的布局，如重庆、成都和郑州。以重庆为例，截止目前重庆机场已开通重庆至香港、台北、卢森堡、莫斯科、阿姆斯特丹、加尔各答、新加坡等多条全货机航线，全货机航线已达1 4 条，每周有超过20 班的货机在重庆机场起降，1 0 家货运航空公司参与运营。此外，新航季国泰和国货航等航空公司也加大了对成都和郑州货机的投放力度。除了重庆、成都、郑州外，武汉、青岛、大连，甚至沈阳等也值得关注。

（二）结构调整，加快高附加值业务的贡献佔比

2011年对传统货运航企来讲是惨淡的一年，利润率（大部分为负）和载运率大幅下滑，行业标桿国泰航空的年报披露：国泰集团的货运业务于2011年首季表现相当不俗，但香港及中国内地两个最重要市场的货运需求自四月起大幅转弱，并于年内其余时间持续疲弱。2011年的货运收益为港币259.8 亿元，较201 0 年上升0.3%，收益率上升3.9%至港币2.42 元，可载货量增加6.9%，但运载率则下跌8.5 个百分点至67.2%。国泰航空尚且如此，其他航空公司的经营也就可想而知了，2012年伊始，新加坡货运宣布货运运力下调20%，华航货运先后将3 架B747F 封存于沙漠中，而汉莎货运也将翡翠航空脱手等。

而与此相对应，联邦快递公司2011财年实现凈收益1 4.52 亿美元，同比增加23%；即使全球範围内亏损1 .05亿欧元的TNT，其欧洲区域2011年的经营利润尚为3.56亿欧元，TNT 亏损主要来自美国和亚太区域（亚太区亏损主要受201 1年中国和澳大利亚市场不景气影响，而美洲区域的亏损主要来自巴西，受两宗收购案的整合不顺利牵连）。

可见综合物流提供商的盈利能力要比单纯提供航空运输的空中承运人盈利能力强很多。然而，四大快递巨头今天所建立起来的规模和範围经济不是国内航空货运企业短时间内能够复製得了的。因此短期内在完善自身网路，最佳化价值链配置，同时加大高附加值产品的开拓力度就显得尤为重要，中短期来看，国内快递市场提供了一个这样的机会，近期在一次会议上，东航集团刘绍勇明确提出“东航集团计画将货运业务转型至货运与快递业务”。刘绍勇指出，“现时国内速递市场成长超过30%，相信空运结合速递业务的经营模式具有发展潜力”。

（三）修炼内功，丰富和强化行销手段和措施

与国外和区域的航空货运企业相比，国内货运航企的市场议价能力很弱。虽然原因有多方面，但笔者认为最关键的一点还是国内货运航空企业服务能力的欠缺。航空货运企业间的竞争最终都会落到服务质量的比拼上，因此要想在国际市场竞争中佔据主动，自身服务能力的提升刻不容缓。

除了服务质量等的提升外，行销手段和措施也要尽量灵活与丰富，多样式的捆绑销售、产品的分类定价（如南航货运的等级舱位製度），海外行销团队的强化和激励奖惩机製的与时俱进等等。此外对于国内运力尚无法通过自身能力予以覆盖的南美和非洲区域，可以通过灵活的SPA製度等与外航展开洲际联运。

货物提取

1 、收货人凭货物提取联及本人身份证或其他有效身份证件提取货物（若由单位收取应一并出具加盖单位公章的单位介绍信）。

2 、收货人委托他人提取货物时，应凭空运单上的收货人及被委托人的有效身份证件及提取人的身份证件提取货物。

3 、收货人应到航空公司指定的提货处办理提货手续，并付清所有应付费用。

4 、货物提取人应在航空货运单和货物提取记录上签字后方可提取货物。

5 、提货人提取货物时，应当面清点，发现货物有丢失、短少、污染、损坏或延误到达等情况，请当面向航空公司有关部门提出抗告。

6 、若收货人提取货物并在航空货运单或航空快递单上签字而未提出抗告，则视为按运输契约规定货物已完好交付。

注意事项

特殊物品运输

1、活体动植物（或动植物製品）----需动植物检疫站颁发的动植物检疫证书。注：南航急件仓不收活体动植物，应交至货台，由南航开单。

2、麻醉葯品----需卫生部葯政管理局发的麻醉品运输凭证。

3、音像製品----需省社会文化管理委员会办公室发的音像製品运输传递证明。

4、罐装液体、粉状物品----需出产厂家的物品性质证明。

5、海鲜----不同地方需要不同的海鲜包装箱。南航和白云机场分别要用其指定的专用箱,单用泡沫箱不能装机，需外加纸箱并打包带。

6、玻璃必须订封闭木箱，打三角架。

7、违禁品----爆炸品（如炸葯）、压缩气体和液压气体（如煤气）、易燃易爆液体或固体、氧化剂和有机过氧化物（桌球）、毒品和感染性物品（如白粉）、放射性物品、腐蚀品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、电池等；

尺寸重量限製

1、根据航班机型及始发站、中转站和目的站机场的设备条件、装卸能力确定可收运货的最大重量和尺寸。

2、非宽体飞机，单件货物重量一般不超过80千克，尺寸以不超过航线机型的货舱门尺寸、宜，机型前、后货舱门散装货舱门收货尺寸备注

MD－82 135*75　125*65

MD－90 135*72　125*62

A－320 120*180　110*170

B737－200 85*120　75*110

B737－300 85*120　75*110

B757－200 110*140　100*130

FK－100 75*65　65*55

图－154 135*80　125*70

B－146 135*76　125*66

B767－200 集装板、箱 120*90

A－300 集装板、箱 120*90

A－340 集装板、箱 120*90

MD－11 集装板、箱 120*90

3、货物的最小尺寸除可直接随附货运单的档案、信函类货物外，其它货物的长、宽、高之不得小于40釐米。低于以上标準者，由托运人加大包装。

4、货物重量按毛重计算，计量单位为公斤，尾数四舍五人。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按l公斤计算。贵重物品，计量单位为0．l公斤。

5、非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40X60XI 00釐米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100X100X140釐米。

6、轻泡货物按每6000立方釐米折合一公斤计量。

空运货物包装要求

1、货物外包装完好：是指货物外包装应当保证货物在运输和装卸过程中不致损坏、散失、渗漏；不致损坏和污染飞机设备或其它物品。应当根据货物性质及重量、运输环境条件和航空公司的要求，採用适当的内、外包装材料和包装形式，妥善包装。严禁使用草袋包装或草绳捆扎。如包装不够完好，但经加固后仍可以收运的，应协助发货方客户加固、捆扎。

2、货物体积和重量：丈量货物的尺寸应以最长、最宽和最高为丈量部位，单位为釐米。不足1釐米的尾数计1釐米，称重的衡器应符合国家标準。货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足1公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。

航空运输每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100釐米。超过此重量和体积的货物，应根据航线、机型及始发站、中转站和目的站的装卸设备条件征求有关航空公司意见后决定是否可以发运。每件货物包装的长、宽、高之和不得小于40釐米。

3、根据货物性质，发货地分公司应按国家标準规定的样式，在货物外包装上贴上航空运输指示标贴。使用旧包装运输时，必须除掉原包装上的残旧标志和标贴。

4、每件货物的外包装上应表明货物的始发站、目的站和发货地分公司、收货地分公司、发货客户、收货客户的详细地址、电话号码等。