苏州轨道交通

捷运标识

​创意主题:互往互动，和谐交通

图形以向左向右1号线与2号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为"S"的图示，代表了姑苏，又似中文的"互"字，一来一回的互动，传达快速、便捷的捷运的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。

线路简表

1号线

草绿

4B

已运营

2012/04/28

2号线主线

大红

5B

已运营

2013/12/28

2号延伸线

大红

3号线

未定

46.7

35

6B

已开建

2018年

4号线

未定

42

31

6B

建设中

2016年

5号线

未定

51.4

38

6B

即将开建

2018年

43.8

35

7号线一期

未定

10.8

7

6B

建设中

2016年

8号线

未定

34.2

24

2020年后

9号线

54

27

S1

95.1

27

2020年后

42

14

2020年后

运营中线路

1号线

苏州轨道交通1号线于2012年04月28日正式通车，共24站，採用B型车4节编组，全部地下线。起点为吴中区木渎站，终点为工业园区锺南街站。设天平车辆段与综合基地1处;设苏州乐园和星塘街2座变电站;控製中心则设在广济南路轨交大楼内。其中广济南路为侧式站台(站台在轨道两边)，其余23个车站均为岛式站台(站台在两条轨道中间)。

具体车站:木渎站 → 金枫路 → 汾湖路 → 玉山路 →苏州乐园(换乘3号线)→ 塔园路 → 滨河路 → 西环路 → 桐泾北路 →广济南路(换乘2号线)→ 养育巷 →乐桥站(换乘4号线)→临顿路 → 相门→ 东环路 → 中央公园 →星海广场→东方之门(换乘3号线)→ 文化博览中心 → 时代广场 → 星湖街 → 南施街 →星塘街(换乘5号线)→ 锺南街。

2号线主线

苏州轨道交通2号线于2013年12月28日正式通车，採用B型车5节编组，共22站，其中高架站5座，地下站17座。主线经过了城市的"两新城、两枢纽、一商业区"，线网地位重要。 2号线全长26.386km，其中地下线共有21.25km，高架线7.85km。车辆段设在相城区，2座主变电所设在苏州火车站站和宝带西路站，控製中心设在与1号线合建于广济路站。

具体车站:高铁苏州北站(换乘7号线)→ 大湾 → 富元路 →蠡口(换乘9号线)→ 徐图港 →阳澄湖中路(换乘8号线)→ 陆慕 → 平泷路东 → 平河路(换乘6号线)→苏州火车站(换乘4号线)→山塘街→ 石路→广济南路(换乘1号线)→ 三香广场 →劳动路(换乘5号线)→ 胥江路 →桐泾公园→ 友联→盘蠡路(换乘3号线)→ 新家桥 →石湖东路(换乘4号线)→宝带桥南。

建设中线路

2号线延伸线

苏州轨道交通2号线北延线预计2015年开通运营。

具体线路:高铁苏州北站 → 富翔路→ 骑河。

苏州轨道交通2号线东延线预计2015年开通运营。

具体线路:宝带桥南 → 尹中路 → 郭巷(换乘7号线)→ 郭苑路 → 尹山湖 → 独墅湖南 → 独墅湖邻裏中心 → 月亮湾 → 松涛街 → 金谷路 → 金尚路 → 桑田岛。

3号线

苏州轨道交通3号线线路全长46.732公裏，设车站35座，平均站间距1394米，主要连线高新区、吴中区和工业园区，2014年开工建设，预计2018年通车。

具体线路:苏州新区站→发展路→文昌路→新亭路 → 鹿山路 → 马运路 → 华山站 → 何山路 →苏州乐园(换乘1号线) → 狮山路 → 玉山路东 → 竹园路(换乘5号线)→ 横山路 → 横塘镇 → 教育园 → 沧浪新城 →盘蠡路(换乘2号线)→宝带东路(换乘4号线)→ 迎春路 → 北港路 → 群星二路 → 东兴路 → 东振路 → 星港街(换乘5号线)→ 湖滨公园 → 东方之门(换乘1号线)→ 现代大道 →娄江大道 → 跨阳路 → 渔泾路 → 工业园站 → 方湾街 → 青剑路 → 唯西路 →葑亭大道(换乘5号线)→戈巷街 → 夷亭路(站名未最终确定)。

4号线

苏州轨道交通4号线採用B型车6节编组，为典型捷运列车配置，全程42公裏，预计2017年开通试运营，通至吴江区，全部地下线。

具体线路:苏虞张路 → 苏蠡路 → 安元路 (换乘9号线)→ 春申湖路 → 阳澄湖西路 → 金民西路 → 苏锦村 → 苏州火车站(换乘2号线)→ 北寺塔→ 观前街→ 乐桥(换乘1号线)→ 十全街→ 竹辉路(换乘5号线)→ 南门路 → 团结桥 → 宝带东路(换乘3号线)→石湖东路(换乘2线)→红庄(换乘7号线)→ 兴中路 → 花港路 → 江陵西路 → 江兴西路 → 流虹西路 → 笠泽西路 → 顾家蕩路 → 人民路 → 松陵大道 → 中山路 → 汽车客运站 → 庞金路 → 同津大道(站名未最终确定)。

7号线一期

苏州轨道交通7号线一期採用B型车6节编组，为典型捷运列车配置，全程10.8公裏，设站8座，先期作为4号线的支线共同运营，预计2017年开通试运营，通至太湖边，全部地下线。

具体线路:龙翔路 → 溪霞路 → 天鹅蕩路 → 文溪路 → 溪江路 → 溪秀路 → 邵昂路 →红庄(换乘4号线)(站名未最终确定)。

规划中线路

5号线

苏州轨道交通5号线是苏州一条东西走向的捷运线路。总长51.4KM，设地下站30座，换乘站8座，可换乘1、2、3、4、7号线。5号线起于太湖南部的丰庆路站并向西进入高新区中南部的新区，穿过京杭运河并穿越苏州古城的南部，进入工业园区后向东与3号线在星港街站换乘，途径李公堤和园区体育中心，最后止于唯亭站。该线路的主要作用是引出园区居民，以及方便居民前往太湖观光。

具体线路:集散中心→ 花墩村 → 石中路 → 育新路 → 茅蓬路 → 上供路 → 木渎南→金山路 → 金枫路南 → 枫瑞路 → 长浜桥 → 塔园路南 → 竹园路(换乘3号线)→ 港务路 →劳动路(换乘2号线)→ 盘胥路 →竹辉路(换乘4号线)→ 南园路 → 莫邪路 → 通园路 →星港街(换乘3号线)→ 星波街 → 李公堤 → 石莲街 → 星湖街 → 车斜路 → 园区体育中心 → 方洲公园 →星塘街(换乘1号线)→ 沈浒路 → 榭雨街 →葑亭大道(换乘3号线)→ 阳澄湖(站名未最终确定)

6号线

苏州轨道交通6号线是苏州轨道交通规划中一条东西方向的捷运线路，全长43.8公裏，从高新区的沪宁城铁新区站穿过金鸡湖到苏州南城际站，共设站35座。与规划中的3，5，7，建设中的2,4及已开通的1号线相交。

7号线二期

苏州轨道交通7号线具体走向大致:华阳路起点向南沿澄阳路附近区域跨过阳澄湖，继续向南达园区湖西，与1号线交于中央公园，沿星海街附近区域向南，接通达路左转进入东进路，向西经过澄湖中路，到达吴中大道与4号线交接，经过越溪到苏州湾木东路西侧。

8号线

苏州轨道交通8号线全长34.2公裏，共设定24座车站，且有望在2017年开工，建设周期4年。8号线起于高新区的华山路站，中间途经相城区，止于工业园区的车坊站，在东西向串联起已建成营运的2号线、正在建设的4号线，规划中的7号线、市域S4线这四条南北向的轨交线路。

9号线

苏州轨道交通9号线是苏州一条规划中的捷运线路，全长54公裏，共设定27座车站，起于阳澄湖镇的凤阳路，向西南横穿相城，通过浒墅关新区城际站，再向南穿越太湖光福镇，最后止于木渎苏福路。预计本线路共设车站27座，换乘站4座，开工时间和建成时间均不明确。

远期市域线路

S1线

S1线串联了高新区、姑苏区、工业园区、昆山、太仓以及太仓港，全长95.1公裏，设站27座，并和苏州城市轨道交通1、2、3、4、5、7、8号线形成换乘。S1线西起高新区建林路，经马涧路、湘江路、华山路、西园路、留园路、桃花坞大街、西北街、东北街至外城河向东南折向三星路，继续向东沿现代大道东西贯穿苏州工业园区，跨京沪高速公路后折向北沿新城路跨沪宁通道，经沪宁城际阳澄湖站，向东沿马鞍山路、昆太路至太仓，经上海路、康福路、飞沪路、禅寺路、长江大道至太仓新城，全长95.1公裏，设站27座，平均站间距3.66公裏。同时考虑预留向西延伸至东渚、镇湖。该线在苏州城区範围规划与苏州城市轨道交通1、2、3、4、5、7、8号线形成换乘。

S2线

S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部，线路长42公裏，设站14座，在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。

S2线是沪宁通道南侧轨道交通加密线路，强化沪宁通道南侧东西向联系。线路北起沪宁城际苏州工业园区站，沿沪宁城际与G312之间通道向东，在吴巷附近向南，转入南施街，而后于苏胜路口向东,经苏胜路、元丰路、振新路、白灵路、绿地大道、逢明路至昆山花桥，与已开通的上海捷运11号线无缝对接。线路长42公裏，设站14座，平均站间距3.23公裏。该线在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。

票价方案

票价表

2012年4月5日下午2点，苏州市物价局、苏州市交通运输局和轨交公司举行联合发布会，公布了1号线票价执行方案。2012年4月28日，1号线正式开通试运营。票价採取裏程分段计价方法，实行"递远递增"，起步价2元可乘6公裏，6至16公裏每1元可乘5公裏，16至30公裏每1元可乘7公裏，30公裏以上每1元可乘9公裏。

建设历程

2002年05月，苏州轨道交通有限公司成立。

2003年06月，1号线预可行性研究报告通过专家评审。

2006年04月，国家环保总局批复甦州市轨道交通1号线工程环境影响报告书。

2007年10月26日，国家发改委批复甦州市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告。

2007年12月26日，1号线开建。

2008年02月22日，1号线苏州乐园站首先开始连续墙施工。

2008年04月02日，苏州轨道交通标志出炉。

2008年06月25日，1号线苏州乐园站首先开始浇注。

2008年10月30日，1号线首个盾构区间(苏州乐园-玉山路)开始盾构。

2008年12月23日，1号线文化博览中心站封顶，成为首个主体工程封顶的车站。

2009年02月21日，1号线首条盾构隧道贯通。

2009年03月19日，1号线金鸡湖隧道(东方之门-文化博览中心)--最长盾构区间开始盾构。

2009年07月23日，国家发改委批复2号线工程可行性研究报告。

2009年08月12日，1号线古城区内首个盾构区间(养育巷-乐桥，520米)开始盾构。

2009年09月18日，1号线24个站点进行站名公示。

2009年11月04日，1号线古城区内首条盾构隧道贯通。

2009年12月10日，1号线金鸡湖隧道贯通(东方之门-文化博览中心)。

2009年12月25日，2号线开工建设。

2010年02月08日，1号线首段铁轨在木渎敞开段开铺。

2010年08月03日，2号线首台盾构机从天筑路站出发，向火车站方向掘进。

2010年10月25日，1号线最后一个盾构标段(养育巷-乐桥)成功贯通，1号线全线洞通。

2010年12月18日，2号线桐泾公园站首个主体结构封顶。

2010年12月31日，4号线及支线工程在前吴江市奠基。

2010年12月28日，1号线首辆列车(0101)运抵天平车辆段。

2011年04月28日，1号线"轨通"。

2011年09月25日，1号线"电通"。

2012年01月12日，1号线开通试运行。

2012年04月05日，公布票价方案。

2012年04月09日-，1号线万人试乘体验周。

2012年04月28日，1号线全线正式通车运营。

2012年03月18日，2号线开始铺轨。

2012年06月18日，4号线工程环评项目顺利获得环保部批复。

2012年06月19日，4号线土地预审顺利获得国土资源部批复。

2012年06月28日，2号线开始接触网和供电安装施工。

2012年09月27日，2号线北延伸线、东延伸线及4号线开工建设。

2012年11月01日，4号线首幅地下连续墙在南门路站开始施工， 这也是4号线首个正式开始施工的标段。

2012年12月08日，2号线一期全线"洞通"。

2012年12月26日，2号线一期全线"轨通"。

2013年03月24日，4号线首个基坑南门路站基坑正式开挖。

2013年04月28日，2号线首列列车运抵太平车辆段。

2013年05月15日，2号线一期全线"电通"。
2013年07月26日下午，2号线延伸线、4号线银团贷款契约签约仪式隆重举行。

2013年09月12日，4号线首台盾构机在南门路站的平稳下井组装。

2013年09月，公布换乘票价。

2013年09月21日，2号线正式开通试运行。

2013年10月15日，4号线全线首段盾构区间，车辆段与苏虞张路站之间的出场线开建。

2013年11月 ，3号线和5号线东段(园区部分)互换，即新的3号线有原3号线西段和原5号线东段重新组合。

2013年11月14日，4号线07标南门路站主体结构顺利实现封顶，成为4号线首个实现主体结构封顶的车站

2013年11月26日，4号线汽车客运站站(吴江)首台盾构部件后配套设备缓缓落入井下。向庞金路站始发。

2013年12月09-15日，2号线万人试乘体验周。

2013年12月28日，2号线开通试运营。同日3号线举行啓动仪式。

2014年5月，4号线站名向市民征集。

特色设计

专家介绍说，苏州捷运1号线控製中心的设计考虑了全网的功能，车辆段 与综合基地可以承担1、2号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。

值得一提的是，1号线停车线採用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元;另外，苏州轨道交通在所有车站都设定了自动扶梯和无障碍电梯;车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车站消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设定了电动"禁止门"，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站裏车裏，打手机完全没问题。