基本信息
西九龙总站(英文:West Kowloon Terminus，缩写:WKT)，位于香港油尖旺区西九龙，邻近西九文化区，是京港客运专线广深港高速铁路南端的终点站，佔地11公顷。西九龙总站耗资122.3亿港元兴建，将会随着广深港高速铁路香港段于2015年一同落成啓用，同时投入服务。透过西九龙总站，乘客可以接驳至港铁东涌线、机场快线九龙站和西铁线柯士甸站，方便高速铁路的乘客于西九龙总站转乘其他港铁，来往香港各个区域及香港国际机场。
至2011年，西九龙总站的地基工程已经大致完成，兴建西九龙总站上盖建筑物的契约亦已经批出。西九龙总站的楼面总面积达43万平方米，落成啓用后，将会成为世界上最大的一座地下车站。
目录 [隐藏] 1 位置 2 结构 2.1 楼层 2.1.1 绿化地带 3 班次 4 交通接驳 5 附近道路 6 邻近地点 7 奖项 8 相关参见 9 外部连结 10 参考注解 |
中文名称 | 西九龙总站 |
|---|---|
英文名称 | West Kowloon Terminus |
车站代码 | WKT |
基本资讯 | |
车站位置 | 香港九龙油尖旺区连翔道、柯士甸道西、汇民道、佐敦道 |
途经路线 | 京港客运专线广深港高速铁路香港段 |
啓用日期 | 预计于2017年 |
车站结构 | |
车站类型 | 地面车站 |
月台类型 | 岛式月台、西班牙式月台布局 |
月台数目 | 9长6短 |
位置
西九龙总站位于香港市区，九龙油尖旺区的西九龙，港铁九龙站以东、港铁柯士甸站以西。选举地址的方案原来有两处:在基本设计中，铁路站位于西九龙文娱艺术区〈今西九文化区〉以北，佔地6公顷。原来地址前身为城市高尔夫球会、佐敦道码头巴士总站及临时用地;在替代设计中，铁路站位置向南延伸至西九龙文娱艺术区地底，额外佔用西九龙文娱艺术区达3.3公顷的地底用地。
结构
西九龙总区的兴建工程代号为XRL810A (北面部分) 和XRL810B(南面部分)(XRL为Express Rail Link的缩写)，北面部分由礼顿(英语:Leighton Holdings)金门联合营运负责承建，南面部分由联欧沃(英语:Laing_O%27Rourke)新昌保华联合营营负责承建。
西九龙总站建筑由凯达环球(英语:Aedas)的建筑师Andrew Bromberg(英语:Andrew Bromberg)设计，西九龙总站将会设立有9长6短、共15座月台。此外，作为跨境的铁路站，西九龙总站亦将会设立香港出入境事务设施，供予乘客办理出入香港边境的手续用途。
楼层
地上一楼 | 平台 | 行人天桥接驳港铁九龙站和柯士甸站、店铺、园林广场、绿化地带 |
地面 | 车站大堂 | 出入口、车站大堂、公共运输交汇处、绿化地面广场 |
地下一楼 | 穿堂层 | 售票大堂、的士落客站、上盖建筑停车场 |
地下二楼 | 入境层 | 柯士甸道西地下道入境大堂、办公室、的士上客站、行人隧道往柯士甸站、车站停车场 |
地下三楼 | 离境层 | 候车室、出境大堂 |
地下 四楼 | 侧式月台 | |
1号月台 | 广深港高速铁路短途列车往广州南站方向(福田站) | |
岛式月台 | ||
2号月台 | 广深港高速铁路短途列车往广州南站方向(福田站) | |
岛式月台 | ||
3号月台 | 广深港高速铁路短途列车往广州南站方向(福田站) | |
岛式月台 | ||
4号月台 | 广深港高速铁路短途列车往广州南站方向(福田站) | |
岛式月台 | ||
5号月台 | 广深港高速铁路短途列车往广州南站方向(福田站) | |
岛式月台 | ||
6号月台 | 广深港高速铁路短途列车往广州南站方向(福田站) | |
侧式月台 | ||
侧式月台 | ||
7号月台 | 广深港高速铁路长途列车往广东省内外各大城市(深圳北站) | |
8号月台 | ||
岛式月台 | ||
9号月台 | 广深港高速铁路长途列车往广东省内外各大城市(深圳北站) | |
10号月台 | ||
岛式月台 | ||
11号月台 | 广深港高速铁路长途列车往广东省内外各大城市(深圳北站) | |
12号月台 | ||
岛式月台 | ||
13号月台 | 广深港高速铁路长途列车往广东省内外各大城市(深圳北站) | |
14号月台 | ||
岛式月台 | ||
15号月台 | 广深港高速铁路长途列车往广东省内外各大城市(深圳北站) | |
绿化地带西九龙总站将会设立有大型的地面文化及娱乐集合式的广场，可以方便乘客接通至地面楼层、九龙站、柯士甸站及西九文化区，并且为到香港市民及游客提供充裕的公共休憩空间及舒适的绿化步行环境。上述广场面积约为8,900平方米，种植了大量的植物，并且将人流与车流分隔，连线至绿化步行区、绿化平台及树林公园，及与西九文化区互相融合。
此外，西九龙总站的入口大堂一带将会设有绿化休闲通道地带，以配合入口大堂的建筑顶部的绿化部分。
班次
根据2008年的资料，预计于2030年，从西九龙总站来往各地的列车服务班次将会相当频密。
来往福田站(深圳):每日54班
来往深圳北站(龙华):每日54班，平均每15分锺一班
来往虎门站(虎门):每日7班
来往广州南站(石壁):每日25班，平均每30分锺一班
来往广东省外城市(如北京及上海)的长途列车:每日33班
预计于2016年，西九龙总站每日的乘客运载数量约为99,000人次。
交通接驳
西九龙总站坐落于港铁九龙站与柯士甸站之间，并且以发展成为香港铁路枢纽为目标。乘客可以透过地面的行人区、多条行人天桥和行人隧道至接驳港铁九龙站及柯士甸站。预计由西九龙总站步行至九龙站需要8至10分锺，至柯士甸站则只需要2至3分锺。此外，西九龙总站北面将会设立有公共运输交汇处及旅游巴士停泊设施，从西九龙总站步行至上述设施，只需要1分锺，乘客即可以到达供予不同路线使用的巴士站、小巴站及的士站。
从西九龙总站转换乘搭港铁前往香港各个区域所需要的时间:
尖沙咀:5分锺
中环:10分锺
荃湾:10分锺
元朗:25分锺
沙田:25分锺
东涌:25分锺
太古城:30分锺
观塘:35分锺
从西九龙总站转换乘搭路面交通前往香港各个区域所需要的时间:
观塘、将军澳:15至20分锺(待中九龙干线落成后)
沙田、元朗、香港国际机场:30分锺
附近道路
相关香港政府部门为西九龙的新发展区域进行了关于香港交通的研究，以期望可以改善道路及行人接驳通道效率，以及解决现时存在的西九龙部分路口出现的交通挤塞，及应付整个西九龙新发展区域及西九龙总站落成后的交通需求。交通研究提出了下列的具体道路改善措施:
兴建连线柯士甸道西(近广东道)至连翔道(佐敦道以北)的地下行车道，将跨区道路交通与地区道路交通分隔，令西九文化区、西九龙总站和九龙站的出入通道畅通无阻;
进行柯士甸道和广东道交界处改善工程，包括研究兴建广东道地下行车道及扩建现有的行人隧道系统;
进行其他道路改善工程，将西九龙新发展区域直接连线通往附近的快速公路，以减少对该地区的交通网路的负荷。
邻近地点
主要大厦及购物中心凯旋门 环球贸易广场 擎天半岛 君临天下 圆方 港景峰 漾日居 公共服务及设施西九龙海滨长廊 西九文化区 九龙佐治五世纪念公园 | 交通3号干线:西区海底隧道、西九龙公路 中九龙干线(检讨中) 广东道 佐敦道 港铁荃湾线佐敦站(步行时间为15-20分锺) 港铁东涌线及机场快线九龙站(步行时间为8-10分锺) 港铁西铁线柯士甸站 |
奖项
2010年，西九龙总站设计获得Cityscape Awards for Architecture in the Emerging Markets的"Tourism, Travel & Transport Future"奖项。同年11月4日，西九龙总站的设计获得世界建筑节的"年度最佳未来工程─基建"奖项。
