运输机

简史

1903 年第一架飞机诞生后不久，就曾有一些好奇的人搭乘飞机上天，但他们只是为了体验飞行或飞机的性能，并不是为了达到从地到另一地交通的目的。1911年 2月0日，英国飞行员蒙斯·佩凯在印度驾机为邮政局运送了第一批邮件，同年7月初，英国飞行员霍雷肖·巴伯将一名女乘客从肖拉姆运送到亨登，并为通用电气公司将一纸箱 "奥斯拉姆"灯空运至霍夫。这是世界上第一次客货空运。这些最早的空中运输使用的是布莱裏奥单翼机和 "萨默"型双翼机，虽然它们还不能被看作是现代运输机的起源。1916年，英国的乔治·霍尔特·托马斯建立了飞机运输和旅游公司，这是世界上第一家飞机空运公司。1919年8月25日，飞机运输和旅游公司首次开闢了定期国际航班，航线是伦敦─巴黎。

早期的空运业务使用的大都是经过改装的军用飞机，它们不适于运送货物和乘客的需要。1919年前后，德意志联邦共和国的容克斯和的福克首先着手设计製造专用的小型运输机。容克斯设计的F─13飞机是最早的全金属结构运输机，福克製造的F-II和F─III为钢管机身结构、木质机翼和布质蒙皮。它们都是最早的专用运输机。

1933 年是运输机发展史上具有重要意义的一年。2月8日，美利坚合众国波音公司的 原型机载着10名乘客首次试飞。改进后的波音247D型运输机巡航时速为304公裏，航程达1200公裏。7月1日，美利坚合众国道格拉斯公司DC─1型运输机首次飞行，后来改进定型为DC─2型，它可载客16人，巡航时速274公裏，航程1900公裏。波音247D和DC─2标志着现代运输机的诞生，它们的结构、性能、乘坐舒适性都较早期的运输机有显着的提高。它们一问世，就接到了各航空公司的大量订货。

1935年，道格拉斯公司推出了有史以来最有影响的运输机DC─3，它为发展和建立可靠的世界航空网、促进航空运输所作的贡献是其它任何一种无法比拟的。DC─3可载客21─36人，巡航时速290公裏，航程2400公裏。DC─3的军用型号为 C─47.DC─3共生产了约11000架，几乎世界上所有大型航空公司和众我小型航空公司都使用过这种飞机。苏联也大量仿製过DC─3，改称为裏─2. 波音和道格拉斯飞机公司首先採用了光滑的承力金属蒙皮的悬臂式下单翼设计、可收放式起落架、襟翼、变距螺旋桨、机体除冰设备、自动驾驶仪、双套操纵系统和飞行仪表。它们为现代运输机奠定了基础。1943年1月，美利坚合众国洛克希德公司研製的 "星座"式飞机首次试飞，它是世界上第一种採用密封舱的运输机，这使它在高空飞行时舒适性大为提高。今天的大多数运输机都採用密封舱式。

分类

军用运输机 军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降和空投，保障地面部队从空中实施快速机动。机上有完善的通信、领航设备，能在昼夜和各种复杂的气象条件下飞行。军用运输机由机身、动力装置、起落装置、作业系统、通信设备和领航设备等组成。机身舱门宽阔，有前开、后开和侧开，便于快速装卸大型装备和物资。动力装置多为2-4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机。起落架多採用多轮式并装有升降机构，以调节机舱底板离地高度，便于夜战条件下的装卸作业。军用运输机分为战略运输机和战术运输机。

民用运输机 民用运输机就是人们通常说的民航客机，与军用运输机不同的是，民用运输机主要追求舒适度与经济效益。人们熟悉的波音、空客等就是典型的民用运输机。

战略运输机 战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机，这类运输机具有的特点是:载重能力强、航程远，起飞重量一般在150 吨以上，载重量超过40吨，正常装载航程超过4000千米，能空降、空投和快速装卸，主要是在远离作战地区的大型/中型机场起降，必要时也可在野战机场起降。美国的C-5、C-17，俄罗斯的安-22运输机、安-124、伊尔-76，乌克兰的安-225等都属于这类飞机。

战术运输机 战术运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的军用运输机。战术运输机一般是中小型飞机，起飞重量60~80吨，载重量20吨左右，可运送100多名士兵;航程3000~4000千米;大多安装涡桨发动机，巡航速度通常为500~700千米/小时。典型的战术运输机有:美国的C-130，乌克兰的安 -12和我国的运-8。战术运输机主要用于在前线战区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和运送伤员，其特点是载重量较小，主要在前线的中、小型机场起降，有较好的短距起降能力。

区别

军用运输机与民用运输机的区别

主要有以下几个

1)可使用简易机场。不但中、小型军用运输机可使用简易机场，而且一些大型军用运输机也具有这种能力。

(2)货舱容量大。有的货舱是多层的。

(3)上单翼布局。即机翼从机身上面穿过，这有利于增加舱高度，有利于飞机在简易机场起落时发动机能正常工作和利于货物装卸。

(4)具有快速装卸能力。通过舱门的精心设计和安装高效能的装卸设备，使其装卸军用物资的速度比一般民用机要快得多。

(5)为了提高在战时的生存力，有的军用运输机加装了电子对抗设备和航炮，并在重要部位加装装甲。

机型

美国

C-2A

C-5

C-17

C-119

C-130

C-131

C-141运输机

苏俄

An-12

An-14

An-30

An-32

An-38

An-70

An-72

An-225

An-124

Ir-76

中国

运-5

运-6

运-7

运-8

运-9

运-10

运-11

运-20

日本

C-1

XC-2运输机

性能比较

各着名运输机参数

战略运输机

运-20''鲲鹏''

翼 展:50米

机 长:47米

机 高:15米

航 程:大于7800千米(满载)

实用升限:13000米

动力装置:前期D-30KP-2涡扇发动机后期4台WS-18

前缘后掠角:24度

最大载重量:66吨后期76吨

最大起飞重量:220吨

C-17"环球霸王" /美国

最大起飞重量:265吨

最大载重:78吨

航程:11600千米

最大速度:

830千米/小时

机长:53.1米

翼展:51.8米

机高:16.8米

发动机:四台普惠F117-PW-100涡扇发动机。

伊尔-76 /俄罗斯

最大起飞重量:

170吨

最大载重:50吨

航程:7800千米

最大速度:

860千米/小时

机长:46.6米

翼展:50.5米

机高:14.7米

发动机:四台D-30KP-2涡扇发动机

武器:M型尾部炮塔装两门23mm航空机炮

安-124 /乌克兰

最大起飞重量:

405吨

最大载重:125吨

航程:16500千米

最大速度:

865千米/小时

机长:68.96米

翼展:73.3米

机高:20.78米

发动机:四台Lotarev D-18涡扇发动机

安-225"哥萨克人"/乌克兰

最大起飞重量:

600吨

最大载重:250吨

航程:

4500千米(带200000千克内部商载)

9600千米(带100000千克内部商载)

15400千米(最大油量)

最大速度:

800-850千米/小时

机长:84.00米(275.6英呎)

翼展:88.40米(290英呎2英吋)

机高:18.00米(59.3英呎)

发动机:6×ZMKB Progress D-18 涡扇发动机， 229千牛顿(51,600磅力)

实用升限:10,000米(33,000英呎)

C-5"银河" /美国

最大起飞重量:

380吨

最大载重:118吨

航程:10411千米

最大速度:

917千米/小时

机长:75.3米

翼展:67.89米

机高:19.84米

发动机:四台通用电气TF39-1型涡扇发动机

战术运输机

C-130/美国

机长 29.79米

机高 11.66米

翼展 40.41米

最大起飞重量 70310公斤

载油量 36300升

巡航速度 602公裏/小时

最大航程 7876公裏、3791公裏(最大燃油、最大载重)

起飞滑跑距离1091米

着陆滑跑距离 838米

最大载重量 19356公斤

动力装置 4台，T56-A-15涡轮螺旋桨发动机

安-12/乌克兰 前苏联

挂载重量:20,000千克(44,000磅)

长度:33.10米(108英尺7英寸)

翼展:38.00米(124英尺8英寸)

高度:10.53米(34英尺7英寸)

翼面积:121.7平方米(1,310平方英寸)

空重:28,000千克(62,000磅)

最大起飞重量:61,000千克(130,000磅)

最高速度:777千米/时

航程:满载航油时5,700千米

发动机:4×Progress AI-20L或AI-20M 涡桨发动机，每个 4,000有效马力(3,000千瓦)

运-8/中国

翼展 38.0米

机长 34.02米

机高 11.16米

最大起飞重量 61000千克

最大着陆重量 58000千克

空机重量 35488千克

最大载油量 22909千克

最大有效载重 20000千克

航程5620千米

最大速度662公裏/小时

其他

A400M

141吨

最大载重:38吨

航程:9300千米

最大速度:

740千米/小时

机长:43.8米

翼展:42.4米

机高:14.6米

发动机:四台3轴TP400-D6涡桨发动机

说明:A400M的性能介于战略运输机与战术运输机之间

XC-2 /日本

最大起飞重量:

141吨

最大载重:37吨

航程:10950千米

最大速度:

890千米/小时

机长:43.9米

翼展:44.4米

机高:14.2米

发动机:两台通用电器CF6-80C2涡扇发动机。

说明:同上

运-10/中国

最大起飞重量 110吨

最大商载 25吨

最大载油量 51吨

最大商载航程3150公裏，15吨商载航程可达6400公裏;5吨商载航程可达8300公裏

发动机:四台涡扇8发动机;单台起飞推力80.07千牛

最大巡航速度 974公裏/小时

巡航高度 11000米

实用升限 12000米

说明:运-10(Y-10)是由上海飞机製造厂研製的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研製、自行製造的大型喷气式客机。1980年首飞，运-10只製成两架，由于各种原因最终没有投产。

相关问题

运输机皮带跑偏

1 、调整承载托辊组 皮带机的皮带在整个皮带运输机的中部跑偏时可调整托辊组的位置来调整跑偏;在製造时托辊组的两侧安装孔都加工成长孔，以便进行调整。具体方法是皮带偏向哪一侧，托辊组的哪一侧朝皮带前进方向前移，或另外一侧后移。皮带向上方向跑偏则托辊组的下位处应当向左移动，托辊组的上位处向右移动。

2 、安装调心托辊组 调心托辊组有多种类型如中间转轴式、四连桿式、立辊式等，其原理是採用阻挡或托辊在水準面内 方向转动阻挡或产生横向推力使皮带自动向心达到调整皮带跑偏的目的。一般在皮带运输机总长度较短时或皮带运输机双向运行时採用此方法比较合理，原因是较短皮带运输机更容易跑偏并且不容易调整。而长皮带运输机最好不採用此方法，因为调心托辊组的使用会对皮带的使用寿命产生一定的影响。

3、 调整驱动滚筒与改向滚筒位置 驱动滚筒与改向滚筒的调整是皮带跑偏调整的重要环节。因为一条皮带运输机至少有2到5个滚筒，所有滚筒的安装位置必须垂直于皮带运输机长度方向的中心线，若偏斜过大必然发生跑偏。其调整方法与调整托辊组类似。对于头部滚筒如皮带向滚筒的右侧跑偏，则右侧的轴承座应当向前移动，皮带向滚筒的左侧跑偏，则左侧的轴承座应当向前移动，相对应的也可将左侧轴承座后移或右侧轴承座后移。尾部滚筒的调整方法与头部滚筒刚好相反。经过反复调整直到皮带调到较理想的位置。在调整驱动或改向滚筒前最好準确安装其位置。衬氟蝶阀

4 、张紧处的调整 皮带张紧处的调整是皮带运输机跑偏调整的一个非常重要的环节。重锤张紧处上部的两个改向滚筒除应垂直于皮带长度方向以外还应垂直于重力垂线，即保证其轴中心线水準。使用螺旋张紧或液压油缸张紧时，张紧滚筒的两个轴承座应当同时平移，以保证滚筒轴线与皮带纵向方向垂直。具体的皮带跑偏的调整方法与滚筒处的调整类似。

5 、转载点处落料位置对皮带跑偏的影响 转载点处物料的落料位置对皮带的跑偏有非常大的影响，尤其在两条皮带机在水準面的投影成垂直时影响更大。通常应当考虑转载点处上下两条皮带机的相对高度。相对高度越低，物料的水準速度分量越大，对下层皮带的侧向沖击也越大，同时物料也很难居中。使在皮带横断面上的物料偏斜，最终导致皮带跑偏。如果物料偏到右侧，则皮带向左侧跑偏，反之亦然。在设计过程中应尽可能地加大两条皮带机的相对高度。在受空间限製的移动散料运输机械的上下漏斗、导料槽等件的形式与尺寸更应认真考虑。一般导料槽的的宽度应为皮频宽度的三分之二左右比较合适。为减少或避免皮带跑偏可增加挡料板阻挡物料，改变物料的下落方向和位置。

6 、双向运行皮带输送机跑偏的调整 双向运行的皮带运输机皮带跑偏的调整比单向皮带运输机跑偏的调整相对要困难许多，在具体调整时应先调整某一个方向，然后调整另外一个方向。调整时要仔细观察皮带运动方向与跑偏趋势的关系，逐个进行调整。重点应放在驱动滚筒和改向滚筒的调整上，其次是托辊的调整与物料的落料点的调整。同时应注意皮带在硫化接头时应使皮带断面长度方向上的受力均匀,在採用导链牵引时两侧的受力尽可能地相等。