通路运输

简介

通路运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、佔地少、费用低，并可实现自动控製。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。通路运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。当前通路运输的发展趋势是:通路的口径不断增大，运输能力大幅度提高;通路的运距迅速增加;运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。中国已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油通路运输线。

就液体与气体而言，凡是在化学上稳定的物质都可以用通路运送。故此，废水 (sewage) 、泥浆 (slurry) 、水、甚至啤酒都可以用通路传送。另外，通路对于运送石油与天然气十分重要--有关公司多数会定期检查其通路，并用通路检测仪 (pipeline inspection gauge) 做清洁工作。

历史

现代通路运输始于19世纪中叶，1865年美国宾夕法尼亚州建成第一条原油输送通路。然而它的进一步发展则是从20世纪开始的。随着二次大战后石油工业的发展，通路的建设进入了一个新的阶段，各产油国竞相开始兴建大量石油及油气通路。

20世纪60年代开始，输油通路的发展趋于採用大管径、长距离，并逐渐建成成品油输送的管网系统。同时，开始了用通路输送煤浆的尝试。全球的通路运输承担着很大比例的能源物资运输，包括原油、成品油、天然气、油田伴生气、煤浆等。其完成的运量常常大大高于人们的想象(如在美国接近于汽车运输的运量)。

通路运输也被进一步研究用于解决散状物料、成件货物、集装物料的运输，以及发展容器式通路输送系统。

通路运输是国际货物运输方式之一，是随着石油生产的发展而产生的一种特殊运输方式。具有运量大、不受气候和地面其他因素限製、可连续作业以及成本低等优点。随着石油、天然气生产和消费速度的成长，通路运输发展步伐不断加快。

通路运输业是中国新兴运输行业，是继铁路、公路、水运、航空运输之后的第五大运输业，它在国民经济和社会发展中起着十分重要的作用，通路运输是利用地下通路将原油、天然气、成品油、矿浆、煤浆等介质送到目的地。2006年末，全国输油(气)通路裏程为48226公裏，其中输油管24136公裏，输气管24090公裏。2006年底，通路输油(气)能力为66948万吨/年，其中输油能力57530万吨/年，输气能力9418千万立方米/年。

特徵

优点

在五大运输方式中，通路运输有着独特的优势。在建设上，与铁路、公路、航空相比，投资要省得多。就石油的通路运输与铁路运输相比，交通运输协会的有关专家曾算过一笔账:沿成品油主要流向建设一条长7000公裏的通路，它所产生的社会综合经济效益，仅降低运输成本、节省动力消耗、减少运输中的损耗3项，每年就可以节约资金数10亿元左右;而且对于具有易燃特徵的石油运输来说，通路运输更有着安全、密闭等特点。

在油气运输上，通路运输有其独特的优势，首先在于它的平稳、不间断输送，对于现代化大生产来说，油田不停地生产，通路可以做到不停地运输，炼油化工工业可以不停地生产成品，满足国民经济需要;二是实现了安全运输，对于油气来说，汽车、火车运输均有很大的危险，国外称之为"活动炸弹"，而通路在地下密闭输送，具有极高的安全性;三是保质，通路在密闭状态下运输，油品不挥发，质量不受影响;四是经济，通路运输损耗少、运费低、佔地少、污染低。

成品油作为易燃易爆的高危险性流体，最好运输方式应该是通路输送。与其他运输方式相比，通路运输成品油有运输量大，劳动生产率高;建设周期短，投资少，佔地少;运输损耗少，无"三废"排放，有利于环境生态保护;可全天候连续运输，安全性高，事故少;以及运输自动化，成本和能耗低等明显优势。

主要优点可大概概括为:

(1)运量大。

一条输油管线可以源源不断地完成输送任务。根据其管径的大小不同，其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨，甚至超过亿吨。

(2)佔地少。

运输通路通常埋于地下，其佔用的土地很少;运输系统的建设实践证明，运输通路埋藏于地下的部分佔通路总长度的95%以上，因而对于土地的永久性佔用很少，分别仅为公路的3%，铁路的10%左右，在交通运输规划系统中，优先考虑通路运输方案，对于节约土地资源，意义重大。

(3)通路运输建设周期短、费用低。

国内外交通运输系统建设的大量实践证明，通路运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般来说要短1/3以上。历史上，中国建设大庆至秦皇岛全长1，152公裏的输油通路，仅用了23个月的时间，而若要建设一条同样运输量的铁路，至少需要3年时间，新疆至上海市的全长4，200公裏天然气运输通路，预期建设周期不会超过2年，但是如果新增同样运量的铁路专线，建设周期在3年以上，特别是地质地貌条件和气候条件相对较差，大规模修建铁路难度将更大，周期将更长，统计资料表明，通路建设费用比铁路低60%左右。

天然气通路输送与其液化船运(LNG)的比较。以输送300m3/a(立方米/年)的天然气为例，如建设6，000公裏通路投资约120亿美元;而建设相同规模(2，000万吨)LNG厂的投资则需200亿美元以上;另外，需要容量为12.5万立方米的LNG船约20艘，一艘12.5万立方米的LNG船造价在2亿美元以上，总的造船费约40亿美元。仅在投资上，採用LNG就大大高于通路。

(4)通路运输安全可靠、连续性强。

由于石油天然气易燃、易爆、易挥发、易泄露，採用通路运输方式，既安全，又可以大大减少挥发损耗，同时由于泄露导致的对空气、水和土壤污染也可大大减少，也就是说，通路运输能较好地满足运输工程的绿色化要求，此外，由于通路基本埋藏于地下，其运输过程恶劣多变的气候条件影响小，可以确保运输系统长期稳定地运行。

(5)通路运输耗能少、成本低、效益好。

发达国家採用通路运输石油，每吨千米的能耗不足铁路的1/7，在大量运输时的运输成本与水运接近，因此在无水条件下，採用通路运输是一种最为节能的运输方式。通路运输是一种连续工程，运输系统不存在空载行程，因而系统的运输效率高，理论分析和实践经验已证明，通路口径越大，运输距离越远，运输量越大，运输成本就越低，以运输石油为例，通路运输、水路运输、铁路运输的运输成本之比为1:1:1.7。

缺点

弹性差

通路运输不如其他运输方式(如汽车运输)灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线。实现"门到门"的运输服务，对一般使用者来说，通路运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。

专用型强

运输对象受到限製，承运的货物比较单一。只适合运输诸如石油、天然气、化学品、碎煤浆等气体和液体货物。

专营性强

通路运输属于专用运输，其成产与运销混为一体，不提供给其他发货人使用。

固定投资大

为了进行连续输送，还需要在各中间站建立储存库和加压站，以促进通路运输的畅通。

相关新闻

1970年8月3日，是中国通路建设35周年的纪念日。

从1970年8月3日的"八三会战"开始，中国石油天然气通路局就伴随着中国通路运输业的诞生、发展，从稚嫩走向成熟，成长壮大为我国通路建设的主力军。通路运输业从大庆起步

为解决大庆原油外输困难，缓解东三省以及华北十分紧张的动力燃料问题，1970年，党中央决定抢建东北输油通路。建设长距离、大口径的输油通路在我国尚属首创，一系列技术问题均无章可循，材料设备必须从零开始。靠人拉肩扛和气吞山河的军民大会战，完成了北起黑龙江大庆、南达辽宁抚顺的中国第一条千裏油龙的建设。

1975年9月，通路建设者又完成了大庆至铁岭、铁岭至大连、铁岭至秦皇岛、抚顺至四平、抚顺至鞍山、盘山到锦西和中朝输油通路，这8条通路，编织成了东北输油管网。

正当东北管网紧张地建设之中，筹备成立统一建设和管理通路的职能机关---通路局的工作，也在紧锣密鼓地进行。1973年4月16日，中国石油天然气通路局在河北廊坊诞生。这就意味着，继铁路、海运、公路、航空之后，一个新兴的运输行业---通路运输业的兴起。今天的奋斗结出硕果

随着国家进行西部大开发，通路局又把目光投在了西部。

1990年建设新疆塔裏木第一条轮南到库尔勒输油通路，1995承建我国第一条长距离、大口径沙漠通路，紧接着是鄯乌天然气通路、库鄯输油通路。1996年3月陕京天然气通路开工，然后是涩宁兰、兰成渝、陕京二线、忠武通路……

2002年7月，全长4000公裏的西气东输工程正式开工了。通路局全方位参与了西气东输工程建设，并创造了多项中国通路的新纪录。连通陕京二线与西气东输的冀宁支通路、从阿拉山口到独山子的输油通路，以及总长近4000公裏的西部通路工程，正在如火如荼的建设之中。

回顾通路局的发展史，更不应该忘记他们走出国门、开发国际市场的历史。从1981年伊拉克800公裏水通路的劳务输出开始，到1995年突尼西亚282公裏天然气通路项目，1999年苏丹1/2/4区1506公裏原油通路项目，为通路局在国际上赢得了信誉。

2000年开始，通路局将国际市场开发纳入企业的发展规划，製定了国际市场开发战略。

他们设立了苏丹、利比亚、阿联酋、伊拉克、印尼、委内瑞拉和哈萨克等7个办事处。分别成立了苏丹工程项目部、监理项目部，利比亚工程项目部，哈萨克工程项目部。新战略将打造响亮品牌

新的时期，通路局确立了"创新思维，实现超越，争雄国内，走向世界"的企业精神，并将企业重新进行了定位:代表国家的先进水準、引领行业技术进步、具有国际驰名品牌的通路工程专业化公司。

在发展战略指导思想上，通路局实现了由国内重点工程建设为主向国内重点工程和国际工程并重转变，由施工型工程公司向施工加管理型工程公司转变。他们站在通路事业持续发展的战略高度，提出了"布网(建通路网路)、建库(参与国家地下储备库建设)、进城(加强城市燃气建设)、下海(开发海洋通路)"的发展方向，确立了打造世界驰名的通路专业化公司的宏伟目标。

发展过程

通路在中国是既古老又年青的运输方式。早在公元前3世纪,中国就创造了利用竹子连线成通路输送卤水的运输方式,可说是世界通路运输的开端。到19世纪末,四川自流井输送天然气和卤水的竹子通路长达 200多公裏。但现代化通路运输则自20世纪50年代以来方得到发展。1958年冬修建了中国第1条现代输油干线通路:新疆克拉玛依到乌苏独山子的原油通路，全长147公裏。60年代以来，随大油田的相继开发，在东北、华北、华东地区先后修建20多条输油通路，总长度达5998多公裏，其中原油通路5438公裏，成品油通路560多公裏。主要有:大庆-铁岭-大连港;大庆-铁岭-秦皇岛-北京;任丘-北京;任丘-沧州-临邑;濮阳-临邑;东营-青岛市黄岛;东营-临邑-齐河-仪征等。基本上使东北、华北、华东地区形成了原油通路网。此外，新疆克拉玛依-乌鲁木齐，广东茂名-湛江等地也建有输原油通路。1976年还建成了自青海格尔木到西藏拉萨的1100公裏成品油通路。1990年初花土沟-格尔木输油通路亦已啓泵输油。 四川省于1961年建成中国第1条输气通路，即綦江县至重庆市的巴渝输气通路，1966年又建成威远-成都输气通路。1979年建成从川东垫江县龙溪河-重庆-泸州-威远-成都-德阳干线及支线输气通路。至今四川省已建成输气通路达2662公裏。80年代以来，华东、华北地区的输气通路也有所发展，将各大油田产的天然气输向北京、天津、开封等城市。中国油、气通路仍在加紧建设。 至1990年底通路输送量已达642亿吨。通路运煤正在积极研究试验中。1991年初在辽东湾海域铺设长距离海底输气通路(锦州-兴城连山湾)。此外，1991年3月又建成了位于秦皇岛市境的中国第1条最长液氨地下通路。

发展前景

2007年，中国已建油气通路的总长度约6万千米，其中原油通路1.7万千米，成品油通路1.2万千米，天然气通路3.1万千米。中国已逐渐形成了跨区域的油气管网供应格局。随着中国石油企业"走出去"战略的实施，中国石油企业在海外的合作区块和油气产量不断增加，海外份额油田或合作区块的外输原油通路也得到了发展。

"十一五"期间，中国将加快油气干线管网和配套设施的规划建设，逐步完善全国油气管线网路，建成西油东送、北油南运成品油通路，同时适时建设第二条西气东输通路及陆路进口油气通路。

未来10年是中国通路工业的黄金期，除得益于中国经济的持续快速发展和能源结构的改变，建设的中俄输气管线、内蒙古苏格裏气田开发后将兴建的苏格裏气田外输管线、吐库曼和西西伯利亚至中国的输气管线等，不仅为中国，也为世界通路业提供了发展机遇。

成本核算

社会物流成本核算一个国家在一定时期内发生的物流总成本。认为在研究社会物流成本时，人们已经把一个国家物流成本总额佔国内生产总值的比例，作为衡量各国物流服务水準和物流发展的水準高低的标志。

各国对社会物流成本的测算方法各不相同。但是，各国物流学术界和实务有一个普遍认同的社会物流成本计算的概念。

下面，我国以美国计算社会物流成本的统计方法来具体说明以上概念性公式的套用。

美国的社会物流成本包括三个部分:存货持有成本、运输成本和物流行政管理成本。

其中，存货持有成本是指花费在储存货物上的费用，除了包括仓储、残损、人力与费用及保险收税收收费用外，还包括库存佔压资金的利息。在计算时，从美国商务部的《国民收入和生产核算报告》《当前商业状况调查》《美国统计摘要》等获得存货价值的资料。用此资料代入Alford–Bangs公式来测算存货持有成本。其中，利息是以美国商业利率为标準计算的存货资金佔压成本。

存货持有成本约佔货价值的25%，每年在进行物流成本测算时，可根据当年的具体情况，对表中的比重资料进行调整。

运输成本包括公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、货运代理相关费用，油料通路运输与货主费用等。运输成本的测算资料是依据美国伊诺运输基金会出版的《美国运输年度报告》

物流行政管理成本包括订单处理、IT成本以及市场预测、计画製订和相关财务人员发生的管理费用。这项费用由于很难真正统计，美国根据历史情况和专家研究确定的一个固定比例，乘以存货持有成本和运输成本的总和得出。从1973年第一篇《美国物流年度报告》开始，美国一直用4%乘以存货持有成本和运输成本之和作为物流行政管理成本。