道格拉斯

​简介

美国道格拉斯飞机公司製造的DC-3型客机自1935年12月首次飞行以来，在天空翱翔了40余年，至今仍然在飞行。

DC-3是一种双发活塞式飞机。该机是道格拉斯DC-2的改良版，有多个民用或军用版本(C-47)，是最受欢迎的螺旋桨飞机之一。因在第二次世界大战中的卓越表现，DC-3一共生产了13000余架，这在民航史上是空前的。DC-3被认为是航空史上最具代表性的运输机之一。 DC-3于1935年面世，应当时的美国航空对DC-2的改进要求而出现。DC-3能载客30人，只需在中途一次加油便能横越美国东西岸，再加上设定首次于飞机上出现的空中厨房，及能在机舱设定床位，为商业飞行带来了革命性的突破。在此之前，所有航班都不提供热餐服务，乘客及机员如要用餐，只能在中途站所在的酒店享用，一旦在一些落后地区(如非洲)如没有酒店，相当不便。

1935年12月21日。一种时速接近160英裏，可载21名乘客的新型客机"道格拉斯DC-3型"首次试航。该机在DC-2型客机的基础上，机身加大，增加了运载能力，打破了多种客机飞行速度和载货纪录。DC-3装配有2台900马力的柯蒂斯-赖特引擎，大大超过了DC-2型引擎的功率。按美国航空公司最初的要求，DC-3型客机应配有14张床位，为的是同铁路上的普尔门式火车卧车服务进行竞争，但是其他航空公司则要求DC-3型上配有21个座位。

美国航空公司董事长C·R·史密斯说:"DC-3是第一架依靠运载旅客能够赚钱的飞机"。1936年6月该公司依靠DC-3首次开办纽约和芝加哥之间的不着陆航运业务。到了1938年，DC-3就成为美国所有大航空公司的主力飞机。由于性能优越，DC-3被世界各国航空公司大批购买。据报道，到二次大战前夕，世界各国乘坐飞机旅行，90%以上是用DC-3飞机。

C-47

DC-3性能比前代的飞机更稳定，运作成本更低，维修保养容易。第二次世界大战爆发后，DC-3曾被盟军征召为军机作战，军用的DC-3被称为C-47。而作战期间对运输机需求大增，C-47被大量生产，曾担任过的任务多不胜数，其中包括中国战场运输任务的驼峰航线。C-47亦被视为盟军取胜的功臣之一。

DC-3有许多种不同的型号，最着名的是军用运输机C-47，另外有R4DC-53、达科塔或者达克、空中列车、C-49、老三……除了运载旅客和货物等基本任务之外，DC-3还作为救护机、滑翔机牵引机、空中指挥所、水陆两用机、滑橇式飞机、飞行火炮平台、救火机、农业喷洒机，甚至轰炸机。1948年6月，DC-3在着名的柏林危机紧急航运行动中，起到了关键性的作用，为柏林渡过难关做出了不可磨灭的贡献。

前苏联也曾在二战时期仿製过DC-3，即裏-2型运输机。裏-2型运输机是苏联生产製造的近程活塞式运输机，1940年投入使用。该机型曾被命名为波斯-84，后以其主任工程师裏森诺夫的名字改为裏-2型。机身为全金属半硬壳结构。起落架为后三点前主起落架式，可收放，动力装置为2台阿什62HP星型发动机，单台功率为735千瓦。机长19.65米，翼展28.81米，机高5.15米最大商务载量2.7吨，最大巡航速度230公裏/小时，最大航程2650公裏，最大飞行高度5600米，起飞滑跑距离455米，着陆滑跑距离430米，机组成员4人，可乘坐14人。

战后，大量退役的C-47由军转民用，各中小航空公司皆引进这些DC-3以开拓业务及创业，这些以退役物资出售的二手C-47价廉物美，成为各航空公司的旗舰机种。它亦执行战后冷战时期的人道任务，可说当时全球各地机场皆能找到DC-3的蹤影。

裏-2

总的说来，DC-3飞机及其各个型号(包括二次大战中苏联仿製的裏-2，数量不确定)，大约生产了11，000余架。最后一架离开生产线的DC-3是在1946年下线的。根据几年前道格拉斯公司的估计，世界各地还有三千架DC-3在为商业、军队、政府和私人服务。在常用飞机市场上，还偶尔看见DC-3飞机，售价两万美元。

DC-3积累的飞行时数是相当可观的，有些达到70000小时，甚至更多。DC-3还是飞行时数最多的飞机之一，累计飞行时数最多的DC-3达84875小时。该机原属美国中北航空公司，后捐献给密歇根州的迪尔本博物馆。

很多退役的DC-3也在不同的领域发挥余热。在瑞典和南非，有人将报废的DC-3机身改装成餐馆;在日本，被改装成小旅馆;在巴基斯坦，被改装成夏令营营房。在美国加利福尼亚州，一位名叫斯莫克·诺兰德的人将他发现的丢弃的DC-3下半部机身改装成可移动式住房。

二战后在军中服役的达柯他于陆续退役，但仍有大量飞机在许多国家的民航市场中服役，尤其是拉丁美洲。达柯他价格低廉，使用成本低，并充足的零配件。