重庆主城区

历史沿革

近代以来，由于重庆类似于省级行政单位的特殊结构，所形成的一个类似于直辖市经济、文化和交通概念上的市区範围，这一概念常常与老重庆地区(渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、渝北区、永川区、璧山区、大足区、北碚区、綦江区、江津区、合川区、巴南区、长寿区、铜梁区、潼南区、荣昌区)和重庆直辖市(重庆市38个区(县、自治县))相对应。

自从重庆1933年成立直辖市以来，重庆主城区即当初最初的行政区範围，这一範围一直维持到解放后。1949年后，重庆依然是中央直辖市，其辖区依然为重庆主城区範围加上巴县和江北县。而在20世纪80年代，四川省江津专区专员公署和永川地区相继并入重庆，成为了地级四川省重庆市的一部分，这些区县在重庆其地位类似于上海市的青浦、崇明、嘉定;天津市宝坻、静海或北京市密云、延庆，对于省会城市来说，重庆的这些郊县类似于武汉的黄陂，杭州的临安、建德，广州的从化、增城。

由于重庆1997年重新成为直辖市后，行政区划已经不再是1937年--1954年间重庆直辖市的範围，而且与普通直辖市有较大区别，较类似一个省，其地域面积与宁夏相当，接近浙江省。在直辖前与重庆市处于同一行政级别的万县市、涪陵市和黔江地区的市辖区均被复原，变成重庆直辖市的3个区，另外原四川省重庆市下的县级市均由于直辖市的三级行政体製被要求改称区，因此重庆出现了多达19个以区为称呼的行政单位，其中最远的黔江区和万州区距离重庆有472公裏和356公裏的铁路路程(其距离大约相当于上海市距离江苏省盐城市、北京市距离山东省德州市的距离)，快速列车从重庆最远的秀山站开往重庆北站需要约7小时，接近一些小省省会到最远地级市的距离和旅行时间(如浙江省省会杭州到省内最偏远地级市丽水，火车亦只需要5.5小时)。这一情况造成了很多外地人士的困惑和一些人口政策上的问题。重庆主城区、老重庆地区(重庆直辖前管辖的全部区域)和大重庆地区(整个重庆直辖市)的概念在这种情况下才逐渐形成。

地理位置

重庆主城区，即重庆市城乡整体规划中所称的都市区，範围包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区和巴南区行政区域，幅员面积5472.68k㎡。都市区是国家中心城市的核心载体，是全市的政治、经济、文化、交通、金融中心。

渝中区是重庆的母城，重庆直辖市政府所在地。沙坪坝区是重庆的文教区。北碚区在民国时期为陪都重庆的迁建区，曾是中华民国政府行政院和总统府所在地。巴南区与渝北区原为巴县和江北县，是重庆的母县，其地位类似上海的闵行区、宝山区或北京的丰台区、通州区。

资料来源年限:常住人口、地区生产总值、人均生产总值、城镇化率均为2014年资料。

行政区划

备注:重庆市人民政府驻地渝中区上清寺街道人民路232号。

城市组团

重庆主城区城市空间结构为一城五片、多中心组团式。

都市区由中部、北部、南部、西部、东部五大片区，共21个城市组团组成。以片区为格局有机组织城市人口和功能，各片区具有相当的人口规模，城市功能完善，既相对独立，又彼此联系，相互协调发展。每个片区包含若干组团和功能区。 中部片区为中梁山以东，铜锣山以西，长江和嘉陵江环抱的区域;北部片区为嘉陵江、长江以北区域;南部片区为铜锣山以西，长江以南和以东的区域;西部片区为缙云山和中梁山之间的区域;东部片区为铜锣山和明月山之间的区域。

区域经济

重庆市主城区经济非常活跃，其主城九区的很多经济指标事实上已经超过了很多沿海城市。重庆市全市2014年GDP为14265.40亿人民币，而面积仅佔全市不到7%、人口佔全市逾27%的重庆主城九区，GDP即达到5991.19亿元，贡献重庆直辖市GDP达到42%。若将主城区经济总量单独纳入全国城市GDP排行中进行衡量，则主城九区可在全国排第22名，超过东莞、济南、泉州，次于郑州、唐山、烟台。2014年重庆市主城九区人均国内生产总值为73154.29元，突破11000美元，超过全市人均国内生产总值53.40%。

在进行城市资料的统计时，重庆特殊的行政格局为统筹计画和统计的準确性和客观性製造了非常大的困难，通常人口和政治活动的统计按主城九区为準是符合惯例的，例如说法重庆市是世界上人口最多的城市，则是不正确的。截止2011年重庆主城9区共有常住人口772.31万人，仅佔重庆直辖市人口的约1/4，一小时经济圈常住人口为1804.54万人，低于上海市、北京市，是全国人口第三位的城市。而进行经济统计的时候，通常将重庆作为一个有三个城市的省级行政区划来进行省间对比较为恰当，若以全市经济资料作为市间经济比较则是不科学的。如2011年重庆全市人均GDP仅34705元，低于吉林省高于湖北省，排全国各省市第12名，而全市GDP却高达10011亿元，大幅度超过了杭州市，因此得出的杭州与吉林、湖北全省处于同一经济水準这一结论显然是不科学的。此时应以重庆市一小时经济圈的统计资料来进行比较，人均GDP资料则变化为43018元，提高了近一半，略低于西安和惠州，略高于柳州和洛阳，而一小时经济圈GDP为7762.69亿元，低于深圳、苏州，高于杭州和无锡，位于第七位与实际情况基本相符。

两江新区

重庆两江新区是新设立的国家综合配套改革试验区，也是三大国家级开发区之一。

2010年6月18日，两江新区正式挂牌成立。两江新区的面积为1200平方公裏，以北部新区和两路寸滩保税港区为核心，包含重庆市渝北区、江北区、北碚区(含蔡家组团)的部分区域，可开发面积约为650平方公裏。但去除已建成区域150多平方公裏，实际两江新区的可用面积为450多平方公裏。

5+3战略性布局:轨道交通、电力装备(含核电、风电等)、新能源汽车、国防军工、电子信息等五大战略性产业布局，以及国家级研发总部、重大科研成果转化基地、灾备及资料中心等三大战略性创新功能布局，加快培育一批高成长性新兴产业集群。

作为统筹城乡综合配套改革试验的先行区，两江新区将着眼于建设内陆开放经济和现代产业体系，建设成为内陆重要的先进位造业基地和现代服务业基地，建设成为长江上游金融中心和创新中心，建设成为内陆开放的重要门户、科学发展的示範视窗。其将享受国家给予上海浦东新区和天津滨海新区的政策，包括对于土地、金融、财税、投资等领域赋予先行先试权，允许和支持试验一些重大的、更具突破性的改革措施。

区域交通

重庆主城区是重庆交通网的中心，内河港航、航空、铁路、城市轨道交通、过江公共索道、公共交通电梯、高速公路一应俱全。

航空运输

重庆江北国际机场位于主城区东北方向的渝北区两路街道，是一座大型复合型枢纽机场。是中国民航区域性枢纽之一。截止2014年底，重庆机场拥有两条跑道，T1、T2两座航站楼共20万平方米，在西部地区率先实现双跑道、双航站楼运行。通航城市达到120个，其中国内83个，国际及港澳台地区37个，主要通达东南亚、南亚、日韩、欧洲和北美。 2014年重庆机场完成旅客吞吐量2926.4万人次，位列全国机场第八;同比成长15.8%，增幅居国内十大机场首位。

铁路运输

重庆主城区铁路枢纽规划形成三主两辅的客运系统，其中重庆站、重庆北站、重庆西站为主客运站，重庆东站和沙坪坝站为辅助客运站。 目前重庆主城区内正常使用中的客运火车站有三座:重庆北站、重庆站和临时啓用的北碚站。

轨道交通

重庆轨道交通包括捷运与跨坐式单轨，属重庆市轨道交通总公司管理。远期规划有18条轨道交通线路。截止2015年上半年，已开通1号线、2号线、3号线、6号线及国博线共5条线路，通车裏程202.2公裏，覆盖主城九区。其中第一条在重庆主城区建成的是轨道交通二号线，它是中国西部地区第一条城市轨道交通线，也是中国第一条跨座式单轨。重庆轨道交通日均客流已突破100万人次，2014年12月31日单日客流240万人次，创下最高客流记录。

客运索道

重庆是国内唯一一个有客运索道系统的城市。如今重庆仅有长江索道仍在运行中，属重庆市公共交通控股(集团)有限公司索道公司管辖。长江索道全长1598米，是国内索道单跨最大的大型索道缆车线。从1983年长江索道运营至今，已运送旅客超过3亿人次，创世界索道运送人次记录之最。索道交通与公共交通实行同卡换乘和一卡通用。

嘉陵江索道由于与建设中的千厮门嘉陵江大桥桥位位置重叠，已于2011年2月28日停止运营。是否异地重建尚未确定。1982年1月1日，中国第一条城市跨江客运索道--嘉陵江客运索道建成试通车。这条于1980年12月15日动工的索道，全长740米，车厢最大容量46人，最大牵引速度6.5米/秒，总投资378万元。2011年2月28日晚7点35分，嘉陵江索道江北城站迎走最后一批乘客，嘉陵江索道的通行史正式告一段落。

跨江桥梁

重庆桥梁由于重庆主城区地势多水，长江、嘉陵江贯穿市区而过，因此重庆主城区的巨型桥梁数量与密度远远高于其他城市。2005年，茅以升桥梁委员会年会认定:重庆是中国唯一的、真正的桥都。 重庆主城区的第一座跨江公路大桥是于1966年建成通车的牛角沱嘉陵江大桥。第一座长江公路桥是1977年动工，1980年完工的石板坡长江大桥。

注:以上表格仅统计主城九区内已建成或在建的跨江公路大桥，不含铁路大桥和轨道交通专用桥。(斜体为预计通车年份)