长沙捷运

基本介绍

2000年，长沙酝酿修建捷运。

2006年，长沙市人民政府批复《长沙市城市快速轨道交通建设规划》，计画建设一个由4条主线和4条支线组成的城市轨道交通网路，全长172.1公裏，设站82座。2007年，《长沙城市快速轨道交通建设规划》通过国家发改委委托的中咨公司在长沙组织的专家评审。2008年，《长沙市城市快速轨道交通建设规划环境影响报告书》通过国家环保总局的审查。2009年1月19日，长沙城市快速轨道交通建设规划正式获国家批準立项，并于同年4月开始进行地质勘探，同年9月正式动工修建。 长沙捷运的建设包括两个阶段：

第一阶段：2008年-2015年，建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程，建成十字型快速轨道交通核心线路系统。

第二阶段：2050年前，构筑多方式的交通网路体系，建设开放式、网路状、节约型交通体系。

随着社会经济的快速发展，长株潭城市群发展战略提升，“两型社会”试验区建设的日益推进，长沙对其城市轨道交通的建设进度提出了新的目标，同时也对长沙轨道交通线网规划展开了修编工作。目前，长沙市计画将在2014年年底建成包含捷运1号线一期和捷运2号线一期在内的城市轨道交通骨架，远期将建设一个包括6条主线，4条支线，总长约450公裏的稠密城市轨道交通网路。

建设事记

2009年2月10日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。批复前，长沙市已完全具备这些条件。

2009年4月29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。

2009年7月，国务院批準《长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）》。

2009年9月28日，轨道交通2号线一期工程正式开工建设。 　

2010年12月26日，轨道交通1号线一期工程正式开工建设。

2012年11月26日，轨道交通2号线一期工程实现“洞通”。

2012年12月26日，轨道交通2号线一期工程实现“轨通”。

2012年12月，国务院批準《长沙市城市轨道交通近期建设规划(2012～2018年)》。

2013年4月4日，环保部审批通过《长沙市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书》。

2013年6月24日，国家发改委批复《长沙轨道交通3号线一期工程项目可行性研究报告》。

2013年8月8日，轨道交通2号线一期工程实现“电通”。

2013年11月2日，轨道交通2号线一期工程全线热滑调试成功。

2013年12月30日，轨道交通2号线开始试运行。

2014年1月3日，轨道交通3号线一期工程正式开工建设。

2014年04月29日，长沙捷运2号线一期工程试运营（对外售票）；

2014年05月16日，磁浮线正式开工建设；

2014年09月30日，湖南省发改委批复《长沙捷运4号线一期工程可行性研究报告》；

2014年12月31日，长沙捷运4号线一期工程正式开工建设；

2015年09月29日，长沙捷运2号线西延一期开始试运行；

2015年10月11日，长沙捷运1号线一期实现“洞通”；

2015年11月29日，长沙捷运5号线一期正式开工建设；

2015年12月22日，长沙捷运1号线一期工程实现“轨通”；

2015年12月26日，磁浮快线开始试运行；

2015年12月28日，长沙捷运2号线西延一期开通试运营；（对外售票）

2015年12月30日，长沙捷运1号线一期实现“电通”；

2016年01月20日，长沙捷运1号线一期实现“车通”

2016年03月21日，长沙捷运1号线开始试运行；

2016年05月06日，磁浮快线开始试运营；（对外售票）

2016年05月28日，长沙捷运3号线盾构开始始发

2016年06月13日，长株潭城铁全线轨通

2016年06月15日，长沙捷运4号线盾构开始始发

2016年06月28日，长沙捷运1号线一期开通试运营；（对外售票）​

整体规划

据远期规划至2030年，长沙轨道交通共建设6条骨干线和6条补充线共12条线路，线路总长约450公裏。长沙捷运线网方案整体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。

其中捷运1、2、3、4、5、6号线为骨干线路，形成巨大的“米”字形构架，双“十”字拓展；7号线进一步加密城市核心区线网服务；8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线；9号线加强河西南北向以及河东南部的联系；10号线增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系；11、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。

1号线起点站为长沙湘江航电枢纽附近，与支其线交汇于金霞组团附近，止于暮云镇的万家丽路站，拉通城市南北。东西向的2号线，将连线大河西先导区、金桥火车站和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。3号线将从大河西先导区的莲花镇方向出发，经含浦工业园、洋湖垸生态湿地到达岳麓山大学城，然后在公路的南湖路湘江隧道附近下穿湘江到达长沙主城区，再往东到达长沙火车站前的车站路，继而沿车站北路下穿浏阳河到达四方坪附近·，然后折而往东到达长沙县城星沙以东的张公坪。4号线从望城区高星组团出发，大致沿金星大道範围南下经滨江新城后，沿潇湘路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达长沙南站，最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。

捷运形象

捷运标志

长沙轨道交通LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙捷运通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车沖出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。

线路标识

“每一条捷运都有一条自己的线路色。”《导则》对长沙捷运线路色也进行了规定，12条捷运将分别由12种颜色来表示。该负责人表示，设定线路色的主要目的就是为了确保乘客群在不同的捷运线路间换乘时不出现差错。将来，捷运线路增多后，市民可以凭标识中的颜色快速辨识线路。线路色的设定遵循冷暖色穿插的原则，确保市民乘车、换乘的清晰识别。

长沙捷运1号线作为南北方向的骨干线路，其线路色是红色，如一条充满活力的经济动脉纵贯长沙；

长沙捷运2号线是东西方向的骨干线路，下穿湘江连线东西，其线路色是冰蓝色；

长沙捷运3号线自西南向东北，其线路色是酒绿色；

长沙捷运4号线自西北向东南，其线路色是紫色。

长沙捷运5号线至长沙捷运12号线的线路色分别为黄色、纯蓝色、绿色、玫红、青色、褐色、橙色、靛蓝色、粉色、深青色。这些线路色将被运用于站内禁止门、捷运线网图、导向标识等处，让乘客能厘清这是哪条捷运线。

各条线路

长沙轨道交通中目前已经啓动1号线与2号线一期工程建设，拟于2020年前建成1-6号线主体工程。

1号线

长沙轨道交通1号线规划自城北长沙湘江航电枢纽附近到城南暮云的尚双塘站，全长39.5千米，共规划设有28个站，其中有8个与轨道交通的换乘站以及2个与城际铁路的换乘站。1号线一期工程已于2010年12月26日开工建设，预计2014年12月建成通车。之后1号线将建设北延工程，北延一期工程已经完成规划，将于2018年之前通车。2030年前，1号线还将在北部金霞组团附近建设长8.6千米、设站9座的支线。　

一期工程

1号线一期工程自汽车北站站至尚双塘站，为南北走向，全长23.569千米，高架线1.139千米，过渡线0.21千米，平均站间距1.1223千米，2010年12月26日开工，预计2014年12月通车，建设期为2010年-2014年，设站20座，自北向南分别是汽车北站站、开福区政府站、北辰三角洲站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家沖站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信新城站和尚双塘站。

20个站点附近的地标及可换乘线路如下：

汽车北站站：汽车北站

开福区政府站：开福区政府、福元路大桥

北辰三角洲站：北辰三角洲、湘江世纪城、伍家岭

开福寺站：开福寺、伍家岭、机车大市场 （与长株潭城际铁路换乘）

湘雅路站：湘雅医院、省卫生厅 （与轨道交通6号线换乘）

营盘路站：营盘路过江隧道、市一医院、湖南财富中心、美美百货

五一广场站：五一广场、司门口、八角亭、王府井百货 （与轨道交通2号线换乘）

黄兴广场站：黄兴路徒步区中心广场、化龙池（与轨道交通8号线换乘）

南门口站：南门口、天心阁、长郡中学

侯家塘站：侯家塘、贺龙体育馆、白沙井、田汉大剧院、市十五中 （与轨道交通3号线换乘）

南湖路站：爱尔眼科医院

黄土岭站：黄土岭、天心区一中、市社会福利院 （与轨道交通4号线换乘）

涂家沖站：涂家沖、市二十一中、金色大道、省质量技术监督局

铁道学院站：中南大学铁道学院、新中路立交桥

友谊路站：省地税局、湖南建工集团

省政府站：省政府、天心区政府 （与轨道交通7号线换乘）

桂花坪站：桂花坪、石碑国小

大托站：大托镇

中信新城站：中信新城、友阿奥特莱斯 （与长株潭城际铁路换乘）

尚双塘站：尚双塘车辆段、长沙理工大学南院

北延工程

1号线北延工程自汽车北站站至长沙湘江航电枢纽附近，全长约16千米。其中，北延一期工程自汽车北站站至湘綉城附近，全长约9.9千米，将于2018年前建成通车，设站6座。

2号线

长沙轨道交通2号线规划自城西望城区的金桥交通枢纽附近到城东黄榔组团的光达站，全长42.1千米，共规划设有38个站，其中有13个与轨道交通的换乘站以及3个与城际铁路的换乘站。2号线一期工程已于2009年9月28日开工建设，预计2013年10月建成通车。之后2号线将建设西延工程，西延一期工程已经完成规划，将于2018年之前通车。

一期工程

2号线一期工程自望城坡站至光达站，为东西走向，全长22.262千米，高架线无，平均站间距1.1131千米，于2009年9月28日开工，预计2013年10月通车，建设期为2009年-2013年，设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广长沙站站、光达站。2号线与京港客运专线对接，旅客出行可以做到“零换乘”。

19个站点附近的地标及可换乘线路如下：

望城坡站：望城坡大市场、汽车西站

金星路站：湖南财经高等专科学校（与轨道交通8号线换乘）

西湖公园站：西湖公园、省人防办、湖南大学北门

溁湾镇站：溁湾镇、岳麓山风景名胜区、新民学会旧址、通程商业广场 （与轨道交通4号线换乘）

橘子洲站：橘子洲风景名胜区

湘江中路站：太平街历史文化区、桥头大市场

五一广场站：五一广场、司门口、八角亭、王府井百货（与轨道交通1号线换乘）

芙蓉广场站：芙蓉广场、劳动局

迎宾路口站：市十二中、韭菜园 （与轨道交通6号线换乘）

袁家岭站：袁家岭、市新华书店、省委

长沙火车站站：长沙火车站、晓园公园（与轨道交通3号线、长株潭城际铁路换乘）

锦泰广场站：锦泰广场、电信大楼

万家丽广场站：万家丽建材家居市场、东方家园 （与轨道交通5号线换乘）

人民东路站：国际华城、圭塘河风景区 （与轨道交通6号线换乘）

长沙大道站：机场高速、京港澳高速

体育公园站：长沙体育新城、体育文化休闲公园 （与轨道交通4号线换乘）

杜花路站：长沙火车南站（外部）

武广长沙站站：长沙火车南站（内部） （与轨道交通4、9号线、长株潭城际铁路连线线换乘）

光达站：黄兴镇（与轨道交通4、9号线换乘）

西延工程

2号线西延工程自望城坡站至金桥交通枢纽附近，穿越长沙大河西先导区，规划全长约23号线0千米，经过规划中的梅溪湖国际新城并连线规划中的长渝高速铁路客运专线、长常城际铁路所设金桥火车站。2018年前通车的西延一期工程自望城坡站至梅溪湖片区附近，全长约4千米，设站4座。

3号线

长沙轨道交通3号线规划自城西南的坪塘、莲花镇附近到城东北的张公塘，全长42.8千米，共设有30个站，其中有8个与轨道交通的换乘站以及3个与城际铁路的换乘站。3号线一期工程确保在2012年开工建设，预计2016年建成通车。之后3号线将有延长工程。

一期工程

3号线一期工程自洋湖垸站至龙角路站，为西南-东北走向，全长33.4千米，高架线无，平均站间距1.1131千米，确保于2012年开工，预计2016年通车，建设期为2011年-2016年，设站24座，自西南向东北分别是洋湖垸站、羊湖公园站、南二环站、靳江路站、阜埠河路站、书院路站、侯家塘站、东塘站、桂花路站、城南东路站、车站路站、长沙火车站站、营盘东路站、德雅路站、三一大道站、工农路站、长沙大学站、万家丽北路站、汽贸大道站、星沙大道站、东三线站、东六线站、黄兴大道(东八线)站、龙角路站。 　　

19个站点附近的地标及可换乘线路如下：

洋湖垸站：洋湖垸湿地公园 （与轨道交通7号线换乘）

洋湖公园站：洋湖垸湿地公园

南二环站：阳光100国际新城

靳江路站：中南大学

阜埠河路站：岳麓大学城、天马山、锦綉潇湘创意文化广场 （与轨道交通4号线换乘）

书院路站：金域南外滩

侯家塘站：贺龙体育馆、白沙井、田汉大剧院、市十五中 （与轨道交通1号线换乘）

东塘站：友谊商城、湖南省水电宾馆 （与轨道交通8号线换乘）

桂花路站：狮子山农贸市场、几米空间、高桥大市场

城南东路站：车站南路国小、桂花树国小

车站路站：杨家山、融圣国际 （与轨道交通6号线换乘）

长沙火车站站：长沙火车站、晓园公园（与轨道交通2号线、长株潭城际铁路换乘）

营盘东路站：梦泽园、年嘉湖隧道、烈士公园

德雅路站：丽臣社区、烈士公园、长沙老动物园

三一大道站：喻家沖

工农路站：四方坪

长沙大学站：长沙大学、洪山庙

万家丽北路站：月湖公园 （与轨道交通5号线换乘）

汽贸大道站：中南汽车世界

星沙大道站：长沙县政府、尚城 （与轨道交通7号线换乘）

东三线站：彩都、县国税局、幸福裏

东六线站：诺亚山林、城东小区

黄兴大道（东八线）站：黄兴大道

龙角路站：龙角路

4号线

北二环路站、长望路站、茶子山路站、滨江新城站、桐梓坡路站、望月站、溁湾镇站、湖南师大站、牌楼路站、阜埠河路站、南湖新城站、赤黄路站、砂子塘站、洞井路站、树木岭站、劳动东路站、体育公园站、曲塘东路站、长沙火车南站站、太平站、桂花大道站。

根据正在公示的最新版长沙轨道线网规划，2020年前的轨道交通建设将着眼于近期重点开发地区、与城市空间拓展进程保持一致。到2030年，长沙的轨道交通线网将包含12条线路(含2条支线)，形成“米”字型构架、双十字拓展的整体布局，呈中心轴带放射形态。

据悉，长沙轨道交通3号线2013年开工建设，4号线力争于2014年开工建设。

5号线

长沙轨道交通5号线呈南北走向，一期工程北端起于捞刀河以南的蟠龙路站，沿万家丽路向南，南端止于时代大道站，建设长度22.7公裏，设站18座，计画2014年开工建设。

6号线

长沙轨道交通6号线呈东西走向，线路从大河西先导区的梅溪湖片区出发，经桐梓坡路后下穿湘江到达湘雅路，再走迎宾路和人民路后下穿浏阳河，最终到达黄花国际机场。

具体实施

成立捷运公司运营

据介绍，长沙市规划新增捷运1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，佔总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。

目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。规划中，长沙捷运时速80公裏，并与火车站、长途车站、机场等对外交通枢纽无缝接驳。

2号线确保2013年投入运营

广州捷运1号线开通用了15年，上海1号线用了17年，那麽先期啓动的2号线将在什麽时候运营呢？这是长沙第一次修轨道交通，从施工、管理经验等各个层面，都需要借镜其他先进城市的经验。目前全国施工最快的是南京2号线，四年八个月，要超过这个速度要下很大的功夫。由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显着不同。首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆製造周期至少需要22个月。另外修捷运不像修路，可以只修一段，而是整条捷运必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。尽管工期可能会很长，但是长沙市委、市政府已经下了决心，2号线将于2013年10月通车。

6、9号线将对接黄花机场

2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、捷运、长途客运将在这裏实现“零换乘”。市民既可以从这裏到达市区，也可以从这裏到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江，随五一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城、长沙南站，最后到光达站。另外，6、9号线考虑与黄花机场对接。依据规划，从五一广场站到长沙黄花机场的捷运线长约为33公裏，以80公裏/小时的捷运设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分锺。

轨道交通换高铁无需出站

长沙南站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。轨道交通2号线、4号线和9号线可以与之实现“零换乘”。也就是说，在长沙南站建设之前，在车站下先规划设计了2、4、9号线轨道交通站。通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于想从长沙南站坐轨道交通进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达捷运站。另外，长途汽车、公车、计程车以及社会车辆也可以在这裏与之实现“零换乘” 。

预计每小时运送3万人次

轨道交通相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便呢？简单说来就是安全、快捷、準点、运量大。轨道交通是在地下，它与地面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。运行速度为每小时80公裏，并且分区段运行，各个站点是自动对接，预计，2号线每小时运力将达到3万人次。还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。

那麽，市民能否承担起捷运运行后的票价呢？轨道交通是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前北京是2元，广州是2元上海是3元。六、施工对居民七、三成市民将乘轨道交通出行　将来会有多少人通过轨道交通出行？市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者採访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展轨道交通是十分必要的。

“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为製约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。而且随着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。

据统计，到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，路面交通已越来越不适应城市发展。

陈鲁青还介绍，根据长沙市城市整体规划的城市交通发展目标，将逐步建设市内轨道交通（捷运、轻轨）及长株潭城际铁路系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控製在1小时以内。整体规划确定到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。远景年随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到30%。

基本常识

概述

捷运是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。捷运效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好捷运车辆的社会效益。 捷运是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

捷运车辆

捷运车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。捷运车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。捷运车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。

捷运信号

信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站範围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。 在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。

道岔、进路和信号三者之间相互製约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控製和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。捷运採用自动闭塞设备。

捷运通信

捷运通信是构成捷运各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。

捷运通信按其用途来分，可分为地区自动通信、捷运专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母锺报时系统、会议系统、传真及电脑通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。捷运通信是既能传输语言，又能传输文字、资料、图像等各种信息的综合数位通信网。

捷运供电

捷运的供电系统是为捷运运营提供电能的。捷运列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，捷运中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。

捷运供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和捷运供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给捷运各类设备。

根据用电性质的不同，捷运供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。

捷运控製

为了保证捷运安全正常运行，应在捷运内设定环境控製设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的捷运还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、禁止门等。

给排水系统用来提供捷运运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。捷运给水系统的水源一般取自城市自来水。

捷运消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控製全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控製车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。

车站设备

捷运车站裏的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设定禁止门和防核辐射门等。

运输组织

捷运运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据捷运吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计画；同时，还编製出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对捷运运输的各种需要。[3]

列车情况

长沙捷运1号线：长沙捷运1号线列车採用当下流行的六辆编组的B型铝合金车体，最高运行速度80公裏。1号线列车的内部功能也更加完善，车厢内扶手的数量增加了，地板设计为双层，隔音降噪效果更好，乘客将感觉更加舒适。长沙捷运1号线列车还将採用多款创新技术，突出“绿色、智慧型”效果。每节车厢内，布置了8块28英寸高清LCD地图显示屏，可同时为乘客提供丰富的导乘信息和高清影片画面，包括到达站、下一站、起点站、终点站的运行信息都能动态显示。

在该项目中，中国南车株机公司率先运用了类似家用空调技术原理的成熟的热泵空调技术。相比电加热系统(电阻加热)，该项技术製热安全环保性能更突出，冬季採暖时耗电量更小，能节约电能约30%。

相比长沙捷运2号线列车整体以白色为主的风格，长沙捷运1号线列车面板更多地採用了黑色和红色，车头部分增加显示屏，可以显示线路与行驶方向。据南车株机公司的技术人员介绍，长沙捷运1号线有部分高架线路，这样的设计能使列车在高架上运行时更具动感。

长沙捷运2号线：该捷运列车六节编组，为B型铝合金车辆。每节车长20米，宽2.8米，高3.8米，最高运行时速80公裏，最大载客量近2000人。该捷运列车前端设有防爬器，安全性能远优于国标要求；採用材料迴圈运用技术，整车90%的材料均可再生使用，列车剎车时产生的能量90%以上可转换成电能，广泛採用吸音降噪材料，节能环保。

该列车还拥有多项人性化和创新设计，每节车辆的8个LCD显示器可同步播放地面影片直播及移动数位电视信号，为国内首创。考虑到长沙冬天气候

湿冷，乘客座椅和车顶增加了电加热器，冬天裏捷运车厢也可温暖怡人。空调内部配置空气凈化装置，可对空气进行杀菌、消毒、凈化，从而改善车辆内部空气质量。　

通过开启的禁止门，步行进入车厢。车厢地面是浅灰色，两边有不锈钢椅座，椅座上开有一块约1.4平方米的透明玻璃窗，再往上就是扶桿。

截至2014年11月，长沙捷运2号线共16列车，列车停放于黄兴车辆段。

长沙捷运3号线：长沙捷运3号线一期採用B型车，每六节为一列，初期每天开行152对。列车每节车厢最多可装载240位乘客，一列车满载就是1440人。根据环评报告，长沙捷运3号线一期从早晨5点锺开始运营，到深夜11点锺结束，每天运行18小时，最高运行时速为80公裏。

长沙捷运4号线：项目採用B型车，初期列车配属32列/192辆，最高运行速度为80公裏/小时。据悉，B型车宽2.8米，高3.8米，有效长度19.8米，每节车厢最大载客量为240人，每列车最大载客量为1440人。碰上重大节假日，平均每隔4分锺可开出一列捷运列车。

磁浮线：“追风者”磁浮列车载客量450人，

最高时速100公裏，“追风者”磁浮列车是由中国南车株机公司自主研发的、可投入商业运营的中低速磁浮列车，于2013年01月下线，具有运行安全、节能环保、噪声震动小等特点；列车採用三节编组，面板简洁且富有现代感，中国红腰带贯穿列车车身。登入车内，落地窗、软座椅、暗花不锈钢扶手，大空间和精妙设计带来高舒适感。其多项成果被鑒定为达到国际领先水準，中国也因此成为世界仅有的4个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家。

我国首条自主研发磁悬浮线，技术全球领先。根据省发改委的批复，

长沙磁悬浮线在未来将使用南车株机公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”。

“追风者”于2012年01月诞生，已在“运营仿真考核验证试验线”上行驶了1.3万公裏，该列车採用三节编组，最高运行时速为每小时100公裏，每列车最大载客量约450人，具有国际先进水準。

2016年投入使用的长沙磁悬浮项目作为全国第一条自主研发磁悬浮线，必将在行业内树立极强的示範作用。