隧道-读音 suì dào-中文百科全书

隧道分类

（1）特长隧道：全长10000m以上；

（2）长隧道：全长3000m以上至10000m；

（3）中隧道：全长500m以上至3000m；

（4）短隧道：全长500m及以下。

主要种类

铁路隧道

人行隧道：人行隧道是土木工程、交通、建筑物、隧道之一种，作用供行人、通道使用，解决在地面人车争路的问题。

运河隧道　　输水隧道　　排水隧道（下水道为其一种）　　山岭隧道：

穿越山岭，供车辆行驶，减少行车距离。

城市地下隧道　　水底隧道：

水底隧道顾名思义是一种建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道组件

有太多技术问题有待解决，所以现时未有採用透明物料在海底建造水底行车隧道。

海底隧道：海底隧道是在海底建造的连线海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。

过江隧道　　电缆隧道

隧道分类

1、按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道。

2、按照隧道的长度分类：分为短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：50010000m；公路隧道规定：L>3000m）。

3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标準分类：分为极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。

4、按照隧道所在的位置分类：分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度分类：分为浅埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途分类：分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。

隧道建设

隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。

高速铁路隧道内不设定供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设定存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。

高速铁路隧道内应设定安全空间和贯通的救援通道。安全空间应设定在距线路中心处3.0m以外，单线隧道在救援通道一侧设定，多线隧道在双侧设定。安全空间的高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。救援通道设定在安全空间一侧，距线路中心不应小于2.3m。救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不应小于2.2m。

高速铁路长度大于50m的隧道，应在洞内设定余长电缆腔，并应与专用洞室结合设定。余长电缆腔沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。长度500-1000m的隧道，可只在其中部设定一处。长度500m以上的隧道应设定作业照明设定，长度5km及以上的隧道还应设定应急照明。

高速铁路长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设定紧急出口，紧急出口上方应设标示牌和紧急照明设施。紧急出口通道的设定应符合相关规定。

隧道奇观

天堑总能变通途，人类的智慧除了建造广厦，很大程度上都体现在交通的开发中。面对高山阻挡，人们总能开山凿洞，缔造一个个令人惊叹的隧道奇观。

秦岭终南山公路隧道

这是世界最长的双洞单向公路隧道，它北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长18.02公裏，设计时速80公裏，人们驱车15分锺便可穿越秦岭这一中国南北分界线。

值得称道的是，这个“世界之最”是完全由中国人自主设计施工的，而且在设计上也体现了人性化的理念：隧道裏专门设定了特殊灯光带，通过不同的灯光和幻灯图案变化呈现出“蓝天”“白云”“彩虹”等景象，可以使驾驶员和乘客仿佛置身室外，有助于缓解驾驶和乘车的疲劳感。

挪威洛达尔隧道

挪威洛达尔隧道也可谓“世界第一”——世界上最长的单洞公路隧道，全长约24.5公裏。它位于挪威中部地区，东起洛达尔城，西至艾于兰城，是连线首都奥斯陆与第二大城市卑尔根的咽喉要道。

过去，来往于奥斯陆和卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个小时的轮渡穿越松恩峡湾，还要在洛达尔和艾于兰之间翻越地势险峻的山路，并且冬季冰冻时期禁止通行。洛达尔隧道通车后，两地间的行车时间从原先的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行。

根据设计，洛达尔隧道每小时通车能力为400辆。但由于挪威人口较少，隧道每昼夜通过的轿车仅为1000辆，仅为设计流量的十分之一。

瑞士圣哥达隧道

瑞士圣哥达隧道为世界上最长的汽车专用隧道，长16.32公裏。隧道穿越苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰，是瑞士国有公路系统中连线南北干线的重要枢纽。

这条隧道在设计施工中遇到了诸多技术难题。隧道需通过花岗岩、片麻岩和片岩等地层，最坏地段为风化的砂砾和滑石。为了便于通风、排水和出碴，需在隧道一侧30米处开挖平行导坑，每隔250米设一横向联络通道与隧道联通，以后还可用于修建第二条隧道。

在防火设计中，隧道顶部被分隔成进风道和排风道，一旦发生火灾，横向通风可分区段隔断而不影响其他通风区。隧道两端还设有电脑控製站，以监视和控製车流，并对空气清洁度变化、失火及照明亮度及时预警。

日本关越隧道

与前三座隧道相比，日本关越隧道是建造时间最早的一条超长公路隧道。为此，日本官方还发行了“开通纪念”邮票，以此来纪念这条日本最长的公路隧道。

这条隧道连线群马县与新潟县，全长10.9公裏。它贯穿了山峰险峻、终年积雪的谷川山脉。为防止山峰积雪崩塌、堵塞峒口，隧道採用了衬砌外伸的方式。此外，技术人员还採用了先进的隧道设备，设计一改长大隧道贯用的横向通风方式，率先运用电气除尘机和竖井相结合的纵向通风方式，降低了能耗，取得了明显成效。

工程隧道

简介

隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车（脚踏车）、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。

工程方法

建造隧道方法多样。按开挖断面形式不同分为全断面法和分部开挖发法。

深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。

隧道常用支护类型

1.喷射混凝土支护 2.锚桿 3.金属网 4.钢拱架

隧道内之液体流动

隧道之流体力学主要以隧道内之流体分为液体之隧道及气体之隧道。液体之隧道又以液体是否填充满整个隧道而其流体物理现象不相同，若隧道液体之上方有空气，如一般之下水道，其物理现象与明渠水道相同。若隧道内仅单纯之输送气体或液体且充满整个隧道，则其物理现象主要为受到阀门或抽水、风机之影响为水锤作用；若充满隧道之液体或气体受到高速物体在隧道内移动之影响(例如：公路隧道内之汽车、铁路隧道内之列车)，则其物理现象主要为活塞效应。