香港赤鱲角国际机场

基本信息

英文全名：Hong Kong International Airport

中文名：香港赤鱲角国际机场

IATA代码：HKG

ICAO代码：VHHH

电子邮件：dora.kay@hkairport.com

机场电话：+852 (0)2188711

所在时区：东8区

机场位于：中国香港

机场地址：Airport Authority Hong Kong, 1 SkyPlaza Road, Hong Kong International Airport, Lantau, HONG KONG

机场概况

香港国际机场是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式啓用。由于机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，因此也称为赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport)，惟非正式用法。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，并在2001年至2010年间七度被评为全球最佳机场，更一直保持挤身三甲之列。

除此之外，香港国际机场在2006、2007、2008及2010年四度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，并在第二十一届TTG旅游大奖选举中获选为最佳机场，以及在年客运量逾4000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳机场。

香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机位，全日24小时运作，每年处理旅客5090万人次及货物410万公吨。随着第二条跑道于1999年5月啓用和多项扩展计画完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；以现时的填海面积发展下去，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。在不断进行扩展的努力下，香港国际机场已经多次获得全球最佳机场的殊荣。

香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地，其中约76%的航班採用广体喷射机。此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港

香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地机场。包括二号客运大楼、机场行政大楼、新商用航空中心飞机库等多项重要设施于2007年啓用；海天客运大楼的永久化工程及第二间机场酒店香港天际万豪酒店等则在2008年完成。

为满足日益增加的航空交通需求，香港国际机场正不断增添新设施及建筑；随着多项扩展计画完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。香港国际机场发展目标，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。2006年，香港国际机场以乘客量计是亚洲第3繁忙机场，全球排名14；以货运量是全球第二（仅次于美国孟斐斯国际机场）。以国际交通计，香港国际机场自1998年以后即成为全球第三繁忙客运机场（2006年全球排名第5，亚洲第1）；全球货运则排名第一。根据统计，2006年，乘客流量 4,445万人次，货运量 358万公吨，飞机升降班次 280,000。香港国际机场已多次获得全球最佳机场的殊荣。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场。

香港国际机场是全球有数最繁忙的机场，国际客运量位列世界第五，国际货运量更称冠全球。从香港国际机场出发，可于五小时内飞抵全球半数人口居住地。

在2007年，香港国际机场的总客运量超过4 780万人次，总航空货运量逾374万公吨。机场每天约有800班航机升降，航空公司总数接近90家。机场航线跨越世界各地，直达逾155个航点，当中约有40个为中国内地城市。

自从香港国际机场在1998年7月啓用以来，便致力为旅客提供体贴的服务和设施，因此多次赢得全球最佳机场的美誉。最近由独立航空运输研究机构Skytrax进行的调查中，香港国际机场在八年间第七次获选为世界之冠，并在多项国际评选中脱颖而出。这些奖项激励机场精益求精，为旅客提供更佳服务。

二号客运大楼在2007年6月啓用，机场现时拥有两座客运大楼及两条跑道。为香港及珠江三角洲地区的经济发展灌注源源不绝的动力。今天，机场与业务伙伴共6万名人员紧守岗位，巩固了香港在地区的主要航空物流枢纽地位。

发展历程

1998年前，香港唯一的民航机场是位于九龙的九龙城区的香港啓德国际机场，旧机场位于市区中心，接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。机场于1990年代已经远超饱和量。但由于新机场的造价高昂，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但计画一直没有落实。1989年，香港港督卫奕信随即于同年10月11日在立法局宣读的施政报告中，宣布兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计画，被外界称为「玫瑰园计画」。

由于新机场造价昂贵，而且工程所需的借贷无可避免会跨越1997年，即香港主权移交的年份。中方曾经多次批评新机场工程将会对香港特区政府造成财政负担，中英两国其后通过中英联合联络小组，就新机场的财务安排进行谈判。1991年9月3日，英国与中国签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申明：港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计画，留给未来特区政府的储备不少于250亿港元；中国政府支持新机场建设，对需在1997年6月30日以后偿还的港英政府的举债採取积极的态度，并同意中国银行发挥适当的作用；中英两国成立一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而港英政府则成立香港机场管理局和咨询委员会。实际上，港英政府在谈判时期就已经成立临时机场管理局（1990年4月），并逐步批出新机场的工程契约。

新机场的工程于1992年正式动工，新机场位于大屿山以北的人工岛上，面积为12.5平方公裏。人工岛包括原赤鱲角岛、榄洲以及填海所得的土地。初期计画原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政权交接后能够从新机场离开香港。不过新机场还是于6年后才建成，1998年7月2日由中国国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式运作。连同其它相连基建设施，造价约为90亿美元，佔香港机场核心计画成本的百分之四十。

新机场于1998年7月6日啓用时，啓德机场同时关闭。不少设备、器材等在当晚午夜后才从啓德机场通宵地搬迁往新机场，停泊在啓德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。首班抵达香港国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站直达香港的国泰航班，于1998年7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。时至今日，不少市民仍以「新机场」和「旧机场」分别称呼两个机场。机场啓用初期曾一度出现混乱，新机场的混乱其后逐步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。

机场啓用初期曾一度出现混乱，客运大楼的电脑出现故障，而致航班资料无法显示，行李输送系统出现错误，客运大楼亦多次发生供电及供水停顿等情况；机场快线出现班次延误及未能成功靠站；货运服务更一度接近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站，政府及后需要重开原啓德机场的二号空运货运站，有商人更将货物调道到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。香港特区政府委任胡国兴法官及郑维健博士，成立独立的新机场调查委员会，彻查新机场混乱事件，而立法会及申诉专员公署先后就新机场啓用的混乱进行调查及发表报告。

香港国际机场在2010年12月24日平安夜创下单日航班升降数目新纪录，共有986架次航机升降，较去年同期增加28架次。

据香港《明报》报道，香港赤鱲角国际机场（简称“香港国际机场”）2011年4月22日日共有1003架次航班升降，为机场首次在单日航班升降数目录得过千架次，创下新纪录。香港民航处发言人23日表示，昨日录得的1003航班升降架次，重新整理了刚于3月31日所录得的983航班架次最高纪录，而与每日平均891航班架次比较，上升了12.57%。此外，当日另有521航班架次飞越香港飞行情报区，香港民航处当日共处理了1524航班架次，突显出往来香港及飞越香港飞行情报区的航空交通有强劲的成长。

机场交通

机场快线

机场快线是可快速到达机场的专线铁路，每12分锺一班，机场快线站点附近还有穿梭巴士，方便旅客快速到达站点周围的宾馆，票价和运营时间详见下表：

注：单位为港元

巴士

机场的巴士服务可分为五类。分别为机场巴士、对外巴士、通宵巴士、机场及东涌区内巴士服务，以及跨境巴士。

机场巴士

机场巴士编号以A字为首，由机场客运大楼开出经青屿干线直接前往市区，不经东涌及机场后勤区，路线使用车辆普遍较其他机场巴士线为佳，车资亦较高，除A35线外，A线亦是香港唯一可以在售票处购票的巴士路线（城巴629线除外），乘客可以在机场地面运输中心的城巴和龙运客务中心购票。

城巴负责营运前往香港岛及九龙区共5条机场巴士路线，分别为前往鸭脷洲鸭脷洲邨的A10线、北角码头的A11线、小西湾蓝湾半岛的A12线、红磡站的A21线及蓝田站的A22线。城巴统称以上路线为城巴机场快线。

龙运巴士则提供前往新界区的巴士服务，共5条的的机场巴士路线，分别为往荃湾愉景新城的A31线、屯门富泰邨的A33线、沙田愉翠苑的A41线、马鞍山耀安邨A41P线及往粉岭联和墟的A43线。

新大屿山巴士提供一条往大屿山的巴士路线，为以梅窝码头为终点站的A35线。与其他A线不同，A35需绕经机场后勤区及东涌。愉景湾交通提供往愉景湾的机场巴士服务。珀丽湾客运亦提供往珀丽湾的机场巴士服务。A10 机场（地面运输中心）- 鸭脷洲邨

A11 机场（地面运输中心）- 北角码头

A12 机场（地面运输中心）- 小西湾（蓝湾半岛）

A21 机场（地面运输中心）- 红磡车站

A22 机场（地面运输中心）- 蓝田站

A31 机场（地面运输中心）- 荃湾（愉景新城）

A33 机场（地面运输中心）- 屯门富泰

A35 梅窝? 机场（客运大楼）

A41 机场（地面运输中心）- 沙田愉翠苑

A41P 机场（地面运输中心）- 马鞍山耀安

A43 机场（地面运输中心）- 粉岭联和墟

对外巴士

对外巴士编号以E字为首，除E31、E21A、E21X只前往东涌逸东邨外，其余E线均提供连线机场及市区的服务，惟该等路线需途经东涌市区和机场后勤区，故车资比机场巴士为低。城巴及龙运巴士均提供多条对外巴士路线，连线机场及港九新界各区。

DB02R 机场（客运大楼）- 愉景湾码头

NR334 机场 - 珀丽湾　E11 赤鱲角 / 机场博览馆- 天后站

E21 赤鱲角 / 机场博览馆- 大角咀维港湾

E22 赤鱲角 / 机场博览馆- 蓝田北

E22A 赤鱲角 / 机场博览馆- 宝林

E22B 赤鱲角 / 机场博览馆- 宝林

E22P 赤鱲角 / 机场博览馆- 油塘

E23 机场（地面运输中心）- 彩虹

E31 东涌逸东- 荃湾愉景新城

E32 机场 / 机场博览馆- 葵芳铁路站

E33 机场（地面运输中心） - 屯门市中心

E34 机场（地面运输中心） - 天水围市中心

E34P 天水围市中心→ 机场（地面运输中心）

E34S 天水围市中心→ 机场（地面运输中心）

E41 机场 / 机场博览馆- 大埔头

E42 机场（地面运输中心） - 沙田博康　N11 机场（地面运输中心） - 中环（港澳码头）

N21 机场（地面运输中心） - 尖沙咀码头

N21A 尖沙咀码头- 机场（地面运输中心）

N23 东涌站- 慈云山（北）

N26 东涌站- 油塘

N29 东涌站- 宝林

N30 东涌铁路站- 元朗（东）

N31 机场（地面运输中心）- 荃湾（愉景新城）

N42 东涌铁路站- 马鞍山耀安

N42A 东涌铁路站- 粉岭联和墟

机场及东涌区内巴士服务

S1 东涌铁路站　机场（客运大楼）/机场博览馆

S56 东涌站/东涌新发展码头　机场（客运大楼）

S64 逸东　机场（客运大楼）

通宵巴士

于各A及E线服务时间终结后，龙运、城巴、愉景湾巴士提供多班往返市区的通宵巴士服务。路线号码皆以N为首，其中往返港岛的N11、往返油尖旺的N21、往返荃湾的N31和往返愉景湾的DB02R全晚提供服务，其余路线则会在凌晨零时左右由机场发车往市区和在三时至五时左右由市区发车往机场。

机场及东涌区内巴士服务龙运、城巴分别提供连线机场、后勤区及东涌市的巴士服务，路线号码皆以S为首。主要路线为S1，来往港铁东涌站及东涌市中心。

跨境巴士

跨境巴士服务在2003年开始运作，连线各珠三角城市。机场认可的营运商包括香港中旅汽车服务、永东直通巴士、环岛大陆通。

计程车

香港计程车有三种类型，各使用不同的专用通道。计程车有红色（市区）、绿色（新界）、蓝色（大屿山）之分。　　市区计程车：可行走机场及香港各区，但不得行走东涌道及大屿山南部的道路。起步价为港币18元，2千米之后为每0.2千米1.4元，等候时间为1.4元/分锺，每件行李（轻便行李除外）或每只鸟兽5元。

新界计程车：只可行走新界地区，以及大屿山及赤鱲角若干指定道路，以接载乘客往返地面运输中心。起步价为港币13.5元，2千米后为每0.2千米1.2元，等候时间为1.2元/分锺，每件行李（轻便行李除外）或每只鸟兽4元。

大屿山计程车：可行走大屿山及机场岛各区。起步价为港币13元，2千米后为每0.2千米1.2元，等候时间为1.2元/分锺，每件行李（轻便行李除外）或每只鸟兽5元。

渡轮服务

海天客运码头（SkyPier）由珠江船务企业（集团）有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成的香港国际机场码头服务有限公司营运，由珠江客运提供前往中山、深圳蛇口、东莞虎门（太平）、珠海九洲及由喷射飞航提供前往澳门及深圳福永的境外客轮服务。于蛇口港亦设有预办登机柜台。

停车场

香港国际机场提供4个停车场。

1号及4号停车场与一号客运大楼相连，1号停车场（露天）提供短期停车位；4号停车场（室内）提供短期及长期停车位。两者合供提供二千多个停车位。2号及3号停车场与二号客运大楼相连，2号停车场（露天）提供短期停车位；3号停车场（露天）提供长期停车位。两者合供提供一千四百多个停车位。而二号客运大楼东北边亦设有机管局及政府专用停车位。客运航空公司及航点

通航公司

国泰航空：北京、上海-浦东、厦门、重庆、成都、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部、札幌-新千岁、福冈、首尔-仁川、马尼拉、宿雾、金奈 [08年6月1日开始] 、河内、胡志明市、曼谷、吉隆坡、槟城、新加坡、雅加达、峇裏岛- 登巴萨、泗水、科伦坡、德裏、孟买、卡拉奇、杜拜、巴林、利雅得、雪梨、墨尔本、阿德莱德、布裏斯班、凯恩斯、珀斯、奥克兰、伦敦-希斯罗、巴黎-戴高乐、法兰克福、阿姆斯特丹、罗马-达文西、约翰内斯堡、温哥华、多伦多、纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山

港龙航空：班加罗尔 [08年5月1日开始] [3]、北京、天津、上海-浦东、重庆、沈阳、大连、乌鲁木齐、西安、青岛、南京、杭州、宁波、成都、武汉、长沙、福州、厦门、昆明、桂林、广州、海口、三亚、台北-桃园、高雄、釜山、、布吉、亚庇、达卡、汶莱镇、金边、仙台、福冈、哈尔滨(包机)、旭川(包机)、 宇部(包机)、北九州岛(包机)、加德满都、台中(包机)

香港快运航空（前港联航空）：成都、重庆、西安、南京、杭州、宁波、汕头、台中、清迈、 佬沃、沖绳-那霸(包机)、 黄山(包机)、仰光、吉隆坡、加德满都

甘泉香港航空：伦敦-格域、温哥华

中国国际航空：北京、天津、重庆、大连、杭州、成都、贵阳

中国东方航空：上海-浦东、西安、太原、石家庄、济南、青岛、烟台、合肥、黄山、南京、徐州、无锡、温州、杭州、宁波、南昌、福州、昆明

中国南方航空：北京、沈阳、长春、大连、乌鲁木齐、郑州、南京、温州、武汉、长沙、厦门、昆明、桂林、广州、汕头、湛江、梅县、海口、三亚

上海航空：上海

厦门航空：福州、厦门、武夷山

四川航空：成都、重庆、宜昌

山东航空：济南、青岛、烟台

天津航空：天津

中华航空：台北-桃园、高雄、曼谷、吉隆坡、雅加达

华信航空：高雄、台中

长荣航空：台北-桃园

立荣航空：台中、台北

日本航空：东京-成田、大阪-关西

全日空：东京-成田及羽田(包机)[4月1日开始]、大阪-关西

大韩航空：首尔-仁川、釜山

韩亚航空：首尔-仁川

汶莱皇家航空：汶莱镇

印度尼西亚航空：雅加达

马来西亚航空：吉隆坡、亚庇、古晋、槟城、美裏

菲律宾航空：马尼拉

宿雾太平洋航空：马尼拉、宿雾、 达沃

新加坡航空：新加坡、旧金山

捷星亚洲航空：新加坡

泰国国际航空：曼谷、普吉、台北-桃园、首尔-仁川

泰国东方航空：曼谷、普吉

曼谷航空： 苏梅

暹粒航空：金边、暹粒

越南航空：河内、胡志明市

孟加拉国航空：达卡

印度航空：德裏、孟买、大阪-关西、首尔-仁川、曼谷

皇家尼泊尔航空：加德满都

巴基斯坦航空：伊斯兰堡

斯裏兰卡航空：科伦坡、曼谷

以色列航空：特拉维夫

卡达航空：多哈

沙乌地阿拉伯航空：利雅得、马尼拉

阿联酋航空：迪拜、曼谷

皇家约旦航空：曼谷、安曼

美国联合航空：芝加哥-奥黑尔、洛杉矶、旧金山、胡志明市、新加坡、阿特兰大、丹佛、波士顿

美国西北航空：东京-成田、洛杉矶

美国大陆航空：纽瓦克、关岛

加拿大航空：多伦多、温哥华

澳洲航空：雪梨、墨尔本、布裏斯班、珀斯、伦敦-希斯罗

纽西兰航空：奥克兰、伦敦-希斯罗

新几内亚航空：莫尔兹比港、马尼拉

法国航空：巴黎-夏尔·戴高乐机场

荷兰皇家航空：阿姆斯特丹

英国航空：伦敦-希斯罗

维珍航空：伦敦-希斯罗、雪梨

芬兰航空：赫尔辛基

德国汉莎航空：法兰克福、慕尼黑

瑞士国际航空：苏黎世

俄罗斯航空：莫斯科-舍列梅季耶夫

土耳其航空：伊斯坦堡

毛裏裘斯航空：毛裏裘斯

南非航空：约翰内斯堡

衣索比亚航空：亚的斯亚贝巴、曼谷

肯亚航空：内罗毕、曼谷

Transaero：莫斯科-多莫杰多沃,雪梨

相关指南

香港赤鱲角国际机场客服电话：00852-21818888

机场事故

1999年8月22日：型号为MD-11型的中华航空CI 642班机在八号风球之下降落南跑道（07R/25L）时翻侧，机身仰卧在草坪，右机翼折断并发生火警，事件造成3死210人受伤。民航处调查报告指出事件为正副机师操作错误所造成。

2006年8月3日：台风派比安吹袭。当日香港天文台无发出八号风球，但由于机场上空阵风和风切变强劲，引致香港国际机场出现混乱。8月3日全日有超过620班航机受影响，包括158班航机延误，303班航机取消及99班航机需转飞其他地区，影响旅客达11万人次。较年前台风尤特的影响更大，成为香港国际机场啓用以来影响最大的事故。至8月6日，机场运作才恢复正常。

2006年10月10日：机场航空公司登机电脑系统在清晨5时发生故障，所有航班需改由人手办理登机手续，而航班资料显示萤幕亦未能显示资料，令旅客需花更长时间办理登机手续，机铁香港站及九龙站则全日停办登机手续，受影响航班共有47班。

2008年6月7日：机场对外的唯一连线道路北大屿山公路，由于暴风雨引致山泥倾泻和严重水浸而中断达十小时，期间旅客只能乘坐机场快线进出东涌及机场。

2010年4月13日：型号为空中客车A330-300的国泰航空CX780班机由印尼泗水飞往香港途中怀疑因右引擎故障，在下午1时45分于北面跑道（07L/25R）紧急降落时，6个轮胎爆裂并着火，8人受伤。​