高雄捷运

简介

高雄都会区大众捷运系统（简称高雄捷运）是台湾省第二个营运的大众捷运系统，以高雄市为中心，同时向高雄县等县市提供服务。本系统于1980年代开始规划，初期路网（红线与橘线）规划为高运量系统，1998年行政院决定以BOT模式办理，隔年经甄选由高雄捷运股份有限公司负责兴建初期路网，并于2008年通车、开始营运。

路线

高雄捷运系统已经有红橘两线营运中，皆为高运量系统。路线全长42.7公裏，依车站位置分为高架、平面、地下三种（其中高架车站8站、平面车站2站、地下车站28站），并于冈山镇、小港区、大寮乡设定机厂。

长期路网规划分为延伸线与、都会核心路网两类，系统依运量规划分为高运量、轻轨与公共汽车捷运等三种。自偿率低于0的使用公共汽车捷运，而东港延伸线、大寮延伸线、佛光山线、绿线因益本比低于1，不论以上三种均会亏损，将先採取增开公共汽车班次的形式。

历史

规划历程

1979年，高雄市于改製为直辖市，不久后即出现以高雄市为中心，兴建大众捷运系统的提议。当时由高雄市政府工务局都市计画科（今 都市发展局）负责，初期委托交通部运输计画委员会（今 运输研究所）研拟《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》方案，规划U1、U2、U3、U4四条路线。之后受托从事研究的国立交通大学也提出《高雄都会区大众捷运系统发展计画与市区铁路改善方案之配合规划》，将运委会的计画内容略作修正。另外还有美国国务院透过美国在台协会资助之顾问团所进行的中运量捷运系统规划。不过由于预算或经费有限，加上当时多数意见认为既有道路系统已足够负担交通流量，对捷运的需求不高，因此上述规划案皆未能进入具体执行阶段。

1987年1月，高雄捷运发展计画首次送交行政院备查。1988年，市政府发出公告，公开征求《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》服务建议书，经评选后决定由美国路易士伯格国际工程顾问公司（Louis Berger International Inc.）承办。该公司所提出的规划案包括红线、橘线、蓝线与棕线，总长为77.7公裏。其中红线（桥头—临海工业区）与橘线（中山大学—凤山黄埔公园）于1991年1月25日经行政院核定为第一期第一阶段办理项目。1994年，高雄市政府捷运工程局成立，除了準备进行捷运兴建工作外，亦逐步修正路线。

从政府兴建到BOT

1995年3月，由于市议员对于以巨额经费兴建捷运的必要性，多抱持怀疑态度，高雄市议会审查捷运局预算时，在二读程式中移除了人事、行政等业务费用以外的全部预算。由于市政府并未对此提出覆议，原本以传统发包方式进行的捷运细部规划、兴建準备工作因此陷入停滞状态。同年7月，“高雄捷运工程监督委员会”成立；9月底并于市议会举行“高雄市捷运工程听证会”，会中针对以民间参与方式（主要为BT模式与BOT模式）办理兴建工程的可行性即已有所讨论。此外亦曾出现橘线由政府兴建，红线以BT模式（民间兴建后移交给政府）办理的提议。

直到1998年6月，行政院发函指示：高雄捷运的兴建方式“请尽量以BOT方式办理为宜”，相关事务的变更亦得到市议会同意后。捷运局才得以于1999年2月1日依据《奖励民间参与交通建设条例》与其他相关法规发出公告，正式展开“征求民间参与高雄都会区大众捷运系统红、橘线路网建设案”招商工作，并设定甄审委员会。投标团队包括烨隆集团与法国阿尔斯通为首的“高捷运输企业联盟”，中国钢铁与德国西门子为首的“高雄捷运公司筹备处”，以及宏总建设与加拿大庞巴迪公司为首的“港都捷运公司筹备处”。5月10日，高雄捷运公司团队取得优先议约权，2000年底完成公司设立登记，并于2001年1月12日与市政府签订兴建营运契约以及开发契约。

十字路网

2008年3月9日，延后半年完工的高雄捷运红线正式通车，成为南台湾省第一条捷运路线，并为台湾省第一条机场捷运，但是起点的南冈山站及转乘站－美丽岛站则因尚在兴建而未通车。同年9月14日，东西向的橘线与美丽岛站通车。由于橘线与南北向的红线共同构成似“十”的路线，因此被称为“十字路网”。

营运纪事

2008年11月：碍于营运状况不佳，部份车站将採“节能措施”，关闭不必要之电源，达到节能效果。

2008年12月26日：配合2009跨年活动，高雄捷运12月31日营运时间延长至隔日1月1日凌晨3点，并机动调整发车班距。

2008年12月31日：2009跨年活动由于人潮众多，由当日下午6点起算至隔日凌晨3点，总计载运约30万人，创下新高，打破媒体预料。

2009年2月7日：因应消费券发放，高雄捷运推出120天畅游卡，平均一天只要30元，适合捷运通勤者使用。

2009年3月2日：高雄捷运推出爱心就业卡，适合清寒子女跟失业者才能使用。设籍高雄县市之失业劳工请领期间自3月2日起至5月31日止试办，符合请领资格者每人限请领一张爱心救业卡。

2009年3月9日：高雄捷运开通届满一周年。

2009年3月14日：高雄捷运推出霹雳一卡通“奇剑天罡”典藏套卡。是高雄捷运开通届满一周年所推出的。

2009年5月5日：2009年5月16日首度推出隐藏式的迷你卡 --“OPEN小将高雄捷运卡零钱包”。

2009年8月1日：2009年7月1日起试办一个月晨间5：50由小港站单方向发车的高铁首班车接驳服务车，提供需要搭乘高铁首班车但住在南高雄的旅客服务，由于民众搭乘需求过低，本次加班车于同年8月1日起停止提供服务。

2009年12月21日：2009年12月21日推出高捷月票1250元，购卡日起30天可无限次数搭乘捷运，但不可搭乘公车与渡轮，于2009年12月31日停止发售，将于2010年1月中旬与市府合作重新发行更优惠1250月票。

2009年12月31日：为纾解2010年跨年活动人潮，高雄捷运与市公车延长营运时间至隔日凌晨4点，末班车于凌晨4点自红橘线端点站发车，尖峰时段可达2.5分锺即有一班车，R6凯旋站跨年夜就暴增到7.1万多人次，高雄捷运红橘二线跨年当天运量高达31.3万人次，较去年成长了3.7万人次。

2010年1月1日：2010年1月1日起取消高雄捷运转搭公车优惠，并于2010年1月1日开办重大节日免费搭乘公车。

2010年4月3日：于狮甲站啓用免费K书中心，于每日08:00~22:00开放，民众只要年满12岁凭有照片身分证明档案至车站服务台换取通行证即可使用。

2010年6月14日：高雄捷运红线三多商圈站、美丽岛站、左营站及橘线凤山站四处车站成立了“捷运警察队机动派出所”,协助捷运旅客各项治安服务。

2010年9月19日：高雄捷运因凡那比台风影响，桥头火车站至世运站等高架站，以及地面大寮站暂停营运。

2010年9月20日：高雄捷运因凡那比台风影响，小港站至楠梓加工区站班距10分锺、楠梓加工区站以北站班距20分锺；橘线全日班距10分锺。

2010年10月22日通过评鑒，成为轨道服务业第二个和台湾省轨道服务业当中最快取得经济部标準检验局交通服务业ISO9001验证。

2010年11月13日全国首创，高雄捷运音乐台K-RADIO正式上线，结合搭乘提醒语、教育宣导、生活资讯、工商广告及音乐，不同时段亦提供不同情境音乐与单元资讯，并穿插中、英文版本报时服务，贴心提醒国内与国际旅客乘车时间。

2011年1月11日监察院针对高雄捷运弊案调查后认为，前高雄市捷运局长周礼良在任内刻意曲解法令，让厂商逃避政府採购法的监督，并收受厂商不当利益，监察院今天以11票比0票通过弹劾周礼良。

2011年6月16日高雄市政府捷运局官员指出，高捷亏损逾新台币63亿元，已逾百亿元资本额的一半。市府多次行文促增资未果，已列为缺失，如高捷再不理会，将改列重大缺失。目前高捷面临之营运问题有运量不足、资金不够、土地开发与附属事业经营不善等。

2011年8月17日接手经营原统立开发经营不善之“高雄市公共脚踏车”系统业务，并由母公司中钢集团捐赠5000辆脚踏车，并维持一般额度卡借用，前一小时租借免费，之后每30分锺20元，提供24小时租赁服务。自即日起开通24小时免付费专线: 0800-255995。同时配合公共脚踏车与一卡通整合进度，并于11月底前完成票证整合，未来高捷将免费提供5,000张一卡通供民众索取，便利民众使用一卡通骑乘公共脚踏车。

2011年12月5日起，持有高捷一卡通的民众，只要携带一卡通储值卡及身分证或驾照至18个指定捷运站的服务台办理记名登录，就可以使用一卡通租用高雄市的公共脚踏车，办理登记的民众即可免费获赠尚未储值的全新纪念票卡、手机贴二选一，共8,000张供民众索取。

2012年2月1日起，若比照北捷模式，亦即在不需负担兴建成本与折旧下，高捷营运开始产生获利，唯高捷是民间自建自营公司，并于契约期满须转移政府的问题，故庞大的折旧费用与利息，造成捷运公司庞大负担，因此高捷公司公开呼吁政府，希望公平的比照高铁模式，延长高捷公司特许经营年限，以降低折旧费用，唯政府尚未同意。

大事记

2001年10月30日：交通部核定之高雄捷运红、橘线初期路网建设案开工日期。

2005年6月1日：由德国西门子公司所製造的首列电联车于维也纳出厂。

2005年10月25日：首批两列电联车由德国不来梅运抵高雄港65号码头。

2008年3月9日：捷运红线除美丽岛站外全数通车。

2008年9月14日：捷运橘线与美丽岛站通车，形成十字路网。

车站设施

穿堂及月台设施

除了红线北段的高架车站与平面的橘线大寮站外，其余的地下车站都将装设全罩式月台幕门。另外在候车区设有列车到站显示器、液晶资讯显示器、夜间妇女候车区、升降梯、扶手电梯、洗手以及旅客服务中心，车站内亦有完善的残障设施。

红线于橘线通车后，也一并修改列车到站警示音，皆改为较为柔和的警示音。

车站商店

捷运车站内商店将在2008年8月陆续开始营业，捷运红、橘两线路网共设有137间贩卖店，红线有82间，橘线55间。有统一企业（7-Eleven、Mister Donut、康是美葯妆店）、全家便利商店、杏一、摩斯汉堡等商家进驻，沿线贩卖店业种类有一般捷运站常见的餐饮、葯妆、连锁便利超商等。

银行服务

全线捷运站内设有联邦商业银行ATM自动柜员机，部分车站亦设有设定自动化服务区。

各车站均设定AVM自动卡片储值机，只提供钞票加值，查询卡片概况。

行动通讯

各个车站及隧道内敷设了行动电话基地台，使乘客不论在地面或地下均可无间断地使用行动电话。车站内也装设了Wi-Fi无线上网的系统，乘客可于车站及列车上使用行动电话和流览网际网路。

提醒乘客搭乘列车时请将手机转为震动，通话时降低音量，可避免打扰其他乘客搭乘以及提高搭乘品质。

手扶梯

各个车站均设定手扶梯，以及两旁的楼梯，高雄捷运公司表示，将不推广靠右站立，由于对于手扶梯右边轮轴会有影响，也呼吁乘客，如果需要赶时间的乘客，可多利用两旁的楼梯，可望节省时间。

列车

高雄捷运列车为动力分散式电联车，採第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435公釐之标準轨。高运量电联车由德国西门子公司奥地利厂组装製造。

电联车车厢长21.9米，宽3.1米，高3.6米，每侧配有四组门，全列车编製为一组三节。营运初期考虑运量，且囿于捷运高雄车站为临时站体（车站待由铁改局高雄专案共构），月台仅可容纳三节车厢，故全线列车目前只能以一组三节之编製营运。未来将视运量成长情形，以及台铁高雄铁路地下化（高雄专案）施工状况，再决定是否增节至二组六节编製。

服务概况

营运时间

正常营运时间为早上6点至晚间11点，班距分别为尖峰约6分锺、离峰约10分锺。另开行深夜列车，每日晚间11:35由小港、桥头两端点发出。

通行费

高雄捷运车票部分大致相同于台北捷运。车票部分同台北一样使用代币，储值卡则使用自行开发的捷运一卡通，惟目前用途较未有台北捷运使用之悠游卡多元。目前悠游卡股份有限公司已在与高雄捷运洽谈，未来有望可在高雄捷运使用悠游卡、台湾省通，真正达到全台一卡通行。目前此发展仍需视悠游卡、台湾省通与高雄一卡通的三卡整合情况。

服务地区

2009年服务地区如下（未来将随路网扩张而陆续增加）：

高雄市：仅旗津区无捷运行经

高雄县：凤山市、桥头乡、大寮乡

未来服务地区如下 增加：

高雄市：加密路网(环状轻轨)

高雄县：冈山镇、路竹乡

屏东县：屏东市、潮州镇

转乘

航空：高雄国际机场(R4高雄国际机场站)

高铁：高铁左营站(R16左营站)

台铁：凤山车站(O12凤山站)、高雄车站(R11高雄车站)、新左营车站(R16左营站)、桥头车站(R23桥头车站)、冈山车站(RK1冈山车站)(未来加入高雄捷运行列)

国道客运：R11高雄车站、O9技击馆站、R24南冈山站、RK1冈山车站、RK2冈山农工、RK3冈山工业区、RK4高雄科学园区、RK5高苑科技大学、RK6东丰(未来加入行列之中)

接驳公共汽车

接驳公共汽车由东南客运、南台湾省客运、高雄市公共汽车管理处负责行驶，班次由早上6点至晚间11点[部分路线为11点30分]，班距分别为尖峰6分锺、离峰10分锺(比照高雄捷运班距)；票价与市公共汽车收费标準相同，由公共汽车转乘捷运或捷运转乘公共汽车皆享有转乘优惠。