龙华线

基本介绍

深圳捷运4号线(龙华线)，是深圳捷运的一条营运中的铁路线。由福田口岸站至清湖站，全长20.5公裏，共设16个车站。福民至少年宫段作为深圳捷运一期工程的一部分，于2004年12月28日开通。福民至福田口岸段于2007年6月28日开通。少年宫至清湖段于2011年6月16日开通。

4号线已于2010年7月1日转交予港铁公司的附属公司港铁轨道交通(深圳)有限公司营运，直至2040年止。

4号线在路线图中以红色标示。在2010年7月1日前以蓝色标示。

设计规划

截止2011年6月16日14时，龙华线全线正式开通。沿线各站分别为(南→北) 福田口岸(Futian Checkpoint)→福民(Fumin)→会展中心(Convention& Exhibition center)→市民中心(Civic Center)→少年宫(Children's Palace)→莲花北(Lianhua North)→上梅林(Shangmeilin)→民乐(Minle)→白石龙(Baishilong)→深圳北站(Shenzhen North Railway Station)→红山(Hongshan)→上塘(Shangtang)→龙胜(Longsheng)→龙华(Longhua)→清湖(Qinghu)

截至2007年，龙华线(4号线)已开通的车站有五个，分别是福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站和少年宫站。其中会展中心站是该线和1号线的换乘站，福田口岸站通过福田口岸与香港的港铁东铁线落马洲站接驳。全线单程运行约需时10分锺，正常情况下使用两架列车行走，行车间隔约为每10分锺一班;另配备一列备用列车，若啓用可压缩班次至7分锺一班。

截止2011年6月16日，龙华线已全线通车，初期配备8辆4节编组列车，发车间隔8分锺;在2011年深圳大运会前(2011年8月8日)龙华线列车数量增加至13列，发车间隔6分锺;至2011年12月，龙华线列车数量已经增加至18列;日后列车数量会进一步增加，发车间隔将进一步缩短。为了缓解高峰期乘车拥挤程度，龙华线在早晚高峰会加开特别班次，让客流密集路段的发车间隔缩短至2到2.5分锺;早高峰特别班次运行路段(福田口岸-深圳北站)，晚高峰特别班次运行路段(会展中心-红山)，请各位乘客留意车站广播和站务人员指引。

运行列车

2009年8月18日，中国南车南京浦镇公司(南京浦镇)取得4号线28列列车契约订单，每列有4节车厢，为「二动二拖」编组，于 2011年4号线第二期投入运营前投入运行。

在营运初期，只有8列车投入服务，完全不能满足客流需求。但随着南车浦镇造车速度的提升，投入服务的车辆也迅速增加。2012年3月，首批订单的24列车已全部交付完毕。

4号线採用的是4节编组，与深圳捷运其他路线的6节车厢不同，列车载客量比其他路线的列车都要少。且由于4号线上下班客流极大，导致4号线高峰时段拥挤情况严重。虽然港铁不断採取措施，包括运行高峰专列以及压缩间隔，以增大运能，但仍无法满足客流成长的需求。

2014年1月26日，首2列「四改六」列车投入运行，该两列分别命名为「深港相连号」(404号车)和「龙华号」(405号车)。截至2015年1月30日，最后1列4节编组列车退出正线服务，4号线已全面採用六节编组列车行走，并预计在2015年3月全面完成「四改六」工程。

运营情况

截止2013年3月，龙华线的28辆列车到齐，高峰期行车间隔2-2.5分锺，平日平峰期行车间隔5-6分锺，节节假日统一为4-5分锺。

龙华线(4号线)已于2010年7月1日转交予港铁(深圳)公司营运，直至2040年止。

行车间隔:高峰期2.5分锺，平峰期4-8分锺，节假日3.5-6分锺。

全程运行时间:32分锺

车站接驳

突发事件

运行事故频发

2011年6月18日，深圳4号线开通第二天，一趟列车发生禁止门和车门故障，导致多趟列车运行受影响，许多捷运上班族因此迟到。6月27日，深圳捷运4号线在少年宫站因车门发生故障而导致列车延误。

车门突然开启

2011年7月25日18:45左右，深圳捷运4号线在少年宫往会展中心段行驶时，车门突然开启，旁边有位手扶车门的女生吓得尖叫起来。"还好，她不是完全靠着门，要不就掉下去了。"

车门开了10秒左右就关了，当时列车处于常速行进状态，然后缓慢停了下来，一两分锺后继续行驶。

调查未出结果

港铁轨道交通(深圳)有限公司一名工作人员表示，其内部针对前天的事正在调查，到时有官方回复会告知公众。然之后多次致电港铁公关部，均为"线路繁忙"。

列车班次

服务时间为6时30分至23时30分。全程单向票价6元。

从福田口岸到清湖的全程行车时间约40.5分锺。工作日早晚繁忙时间班次为2.5分至4分锺一班，非繁忙时间班次则为5分锺一班。周末及假日全日班次为5分锺一班。夜间23点后架空段限速60km/h。

线路更名

深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳捷运4号线将会易名为"龙华线"，但未有指出新名称何时生效。截止2011年深圳市轨道交通二期线路全网通车后，正式更名为龙华线。

港铁营运

深圳捷运龙华线将于2008年底交由香港铁路有限公司(简称港铁公司)的附属公司港铁轨道交通(深圳)有限公司运营。该线的一批员工将于港铁受训，为期十二星期。

线路发展

一期工程

作为深圳捷运一期工程的一部分，4号线一期工程由皇岗站(后改名为福田口岸站)至少年宫站，全长4.479公裏，于2004年12月28日正式开通。虽然福田口岸站被列入一期工程，但当时并未啓用。因此开通时4号线只有福民、会展中心、市民中心和少年宫4个车站。自2004年到2007年，4号线仅使用一条轨道、一架列车往返行驶，行车间隔长达17分锺。除节假日外，客流极少。

2007年福田口岸站开通后，4号线已开通的车站有五个，分别是福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站和少年宫站。其中会展中心站是该线和1号线的换乘站，福田口岸站通过福田口岸与香港的港铁东铁线落马洲站接驳。

二期工程

少年宫-清湖

龙华线二期工程将由少年宫站向北延伸，经莲花北、梅林地区到达龙华的清湖站，长约15.8公裏，共新增16个车站。深圳市政府已于2005年5月26日宣布由香港的捷运公司(现称港铁公司)全资投资承建及营运此路段，并在2005年11月4日动工兴建，在2010年9月底建成。建成后港铁将继续拥有该线的专营权，为期30年。

三期工程

清湖-松元

龙华线的三期工程是由二期工程的终点站清湖开始，到达观澜的松元站，长约7.3公裏，并建议为高架的形式。

相关信息

深圳捷运4号线(龙华线)

松元

站点设定

龙华线 (原捷运4号线):由福田口岸至龙华清湖区段站点名称依次为:福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站。

福田口岸站:与东铁线落马洲站换乘。福田口岸站的结构共分四层，其中第三层为出境大厅，第二层为入境大厅，而第一层则为车站站厅。两个侧式月台及一个岛式站台设于底层，平常使用一个岛式月台和一个侧式月台。平常使用的两个月台中，一个侧式月台接载从各地往皇岗口岸(2011年的福田口岸站)方向的乘客，而另外的岛式月台则接载从福田口岸往少年宫方向的乘客。这种设计在欧洲被称作西班牙式月台布局。(地下站)

福民站:福民站的结构共分二层，其中一个岛式月台设于下层，而上层则为车站站厅。车站并设有两条轨道。(地下站)

会展中心站:与罗宝线换乘。会展中心站的结构共分三层，其中第二层为一号线站台，其中第三层为四号线站台，而顶层则为车站站厅。车站并设有四条轨道。(地下站)

市民中心站:两层结构。地下为侧式月台。一楼为车站大厅。二楼为站台。(地下站)

少年宫站:龙岗线和龙华线换乘站。分两个站厅，两个站厅分别都是两层结构。龙华线採用侧式站台。龙岗线採用岛式站台。一层都是车站大厅。乘客若需换乘须步行135米的路程。(地下站)

莲花北站:莲花北站为两层结构，是岛式站台。(地下站)上层为车站大厅，下层为车站

上梅林站:上梅林站为两层结构，是岛式站台。(地下站)上层为车站大厅，下层为车站

民乐站:民乐站为两层结构，是岛式站台。(地面站)上层为车站大厅，下层为车站

白石龙站:白石龙站为两层结构，是岛式站台。(高架站)下层为车站大厅，上层为车站

深圳北站:深圳北站为四层结构。与五号线环中线换乘。三楼为4号线车站，二楼和一楼分别为4号线和5号线站厅，负一楼为5号线车站。龙华线车站为岛式站台，环中线车站为侧式站台。

红山站:红山站为两层结构。为岛式站台。(高架站)下层为车站大厅，上层为车站。

上塘站:上塘站为两层结构。为岛式站台。(高架站)下层为车站大厅，上层为车站。

龙胜站:龙胜站为两层结构。为岛式站台。(高架站)下层为车站大厅，上层为车站。

龙华站:龙华站为两层结构。为岛式站台。(高架站)下层为车站大厅，上层为车站。

清湖站:清湖站为龙华线终点站。清湖站为两层结构。为岛式站台。(高架站)下层为车站大厅，上层为车站。

龙华线二期工程(莲花北站至清湖站)由港铁建造，所以站内的立柱都是各种颜色的马赛克。颇有特色，即让乘客赏心，又能让乘客过目不忘。

建筑风格

由于4号线一期工程是在港铁接手前由深圳捷运负责，因此一期的车站建筑风格和1号线相若。港铁接手后，同时负责4号线二期的兴建，因此4号线二期的建筑风格和4号线一期以至深圳捷运其他路线的风格不同。二期每个车站都採用颜色接近的马赛克砖粉饰墙身，而每个车站的色调都会和其他车站不同，相关风格可在港铁早期车站如观塘线和荃湾线中找到，如莲花北站使用蓝色色调，与九龙塘站和金锺站接近。二期车站墙身也会贴上剪纸形状的图案，这些图案风格上和两铁合并后在东铁线和马鞍山线各车站找到的接近。此外，4号线二期车站的洗手间都设在付费区内，这和4号线一期甚至1号线、2号线和5号线车站的洗手间设在其中一个出入口附近的设计不同。

车厢增编

由于4号线开通之后客流急速增加，远超设计预期，也因此备受质疑。2013年12月12日官方新闻稿表示，4号线列车将会逐步由4节扩编为6节。首批增购新车厢已于2013年12月运到龙华车辆段进行调试，预计最快2014年春节前上线服务。及后同线余下列车将会以每月扩编两列的进度，逐步达至全线6节列车。而月台上的乘车资讯亦会在4节及6节列车混跑期间，同时提供后续列车节数预告资料。

该项目一共历时13个月，首两列改造完成的6节列车于2014年1月26日春节前投入服务;2014年12月，21组列车完成扩编;2015年1月30日，全部28组列车均完成扩编，全面进入6节编组列车时代。

线路事故

2011年

最新动态

2013年3月，龙华线最新增购的4列车全部到齐，全线共有28列车，运能提升30%左右。

2012年12月18日从港铁(深圳)方面获悉，港铁(深圳)决定大幅提前列车增编计画的实施，将全线列车由现有的4节改为6节编组。计画完成后，龙华线的高峰期运能将比现有增加50%。港铁负责人表示，预计首批改造完成的6节列车于安全测试后，最快可于2014年上旬投入使用。

2014年1月26日，龙华线首批2列6节版列车正式投入运营。

截止2014年12月，共有21列六节编组列车上线载客运营。

2015年1月30日，最后一列4节编组列车退出正线服务，标志着4号线(龙华线)全面提升进入6节编组列车服务时代!