B-17轰炸机

简介

飞行堡垒的起源一直可以追溯到1934年2月美国陆军航空队（USAAC）提出了一种能装载 2,000 千克炸弹以 322 公裏的时速飞行 8,045 公裏的轰炸机的设计招标，这是一个雄心勃勃的计画，新的轰炸机将可以横越美国东西两个大洋。这项招标被称为“A 计画”，偏重于可行性研究，但是如果设计被证明是成功的话，军方会订购生产型样机。马丁（Martin）飞机公司和波音提交了初步设计。马丁的设计在进入实质阶段前出局，波音的设计（Model294）赢得了製造一架样机的契约，军方指定型号 XBLR-1（Experimental Bomber - Long Range 之缩写），后改为 XB-15，在设计过程中，波音获得了製造四发飞机的丰富经验。 通过 XB-15，USAAC 认识到“A 计画”性能指标脱离实际，于是降低了要求。在 1934 年 5 月，USAAC 开始了第二次招标，这次要求是：能够装载 907 千克炸弹以 322 公裏的时速飞行 3,218 公裏的多发轰炸机。与“A计画”计画不同的是，这次的获胜者可以获得多达 220 架的订单。包括波音在内的几大飞机製造公司被邀竞标，所有原型机都将在莱特机场进行对比试飞以选出最后的胜利者。1934 年 6 月 18 日波音开始了初步设计。新设计基本上是 Model294 的缩小版本，与 Model294 一样是四发布局，这在当时还是新颖设计，大多数同时代轰炸机只装两台发动机。1934 年 8 月 16 日波音开始製造原型机，公司型号 Model299。

历史

Model299 在设计上借镜了波音公司 Model247 全金属商用客机的许多经验，基本上将 Model247 的空气动力与结构特征和 Model294 的四发布局相结合。飞机装备四具 750 马力的普惠（Pratt & Whitney）R-1690-E“大黄蜂”九缸气冷星型发动机，驱动 3 叶螺旋桨。巨大厚重的主翼安装在圆形剖面的机身下方。主起落架向前收起在内侧发动机舱，主轮没有完全收入，边缘还暴露在气流中。

由于 Model299 原型机属于波音公司所有，所以漆上了民用注册号 X-13372。机组编製 8 人，包括正副飞行员、投弹手、领航/无线电报员和四个炮手。机身上设定了四个流线形机枪炮塔，一个在机背靠近机翼后缘的位置，第二个在机腹机翼后缘之后的位置，后机身腰部两侧安装了各一个，机枪通过内部的支架自由转动，另外在透明的机鼻后还有一个附加机枪支架，每个支架可以安装一挺 7.62 毫米或 12.7 毫米机枪，所有机枪都是手动操作。Model299 的内部弹舱可以容纳八枚 272 千克炸弹，最大载弹量 2,176 千克。

由于尾轮位置很低，升降舵放下时可以接触到地面。为了避免飞机停放在地面时升降舵遭受风吹拍打地面造成损坏，升降舵被锁在中间位置。在起飞之前，飞行员必须先解除锁定。

1935 年 7 月 28 日，Model299 在西雅图首飞，试飞员是波音的莱斯利.R.陶尔（Leslie R. Tower）。相传一个见过 Model299 试飞的记者在评论中使用了“飞行堡垒”这个词来描述这架外形庞大的家伙，于是“飞行堡垒”就流传了下来并成为 B-17 响当当的正式绰号。

在短暂的工厂测试之后，Model299 于 8 月 20 日抵达莱特机场为 USAAC 的评估作了演示飞行，机组是莱斯.陶尔和其他三名乘员。在这次飞行中，Model299 以 373.3 公裏的平均时速不着陆飞了 3,379 公裏，打破了以前所有的飞行距离纪录。

原型机最初以 X-299 的型号交付给了 USAAC，但军方认为这个型号实验味道太浓，所以正式改为 B-299。B-299 的竞争者是马丁 146 和道格拉斯（Douglas）DB-1，两者都是双发设计。在于它们的竞争中，Model299 显然具有绝对优势，超越了 USAAC 对速度、爬升率、航程和载弹量等所有方面的要求。陆军决定购买 65 架服役测试机，型号 YB-17。

天有不测风云，1935 年 10 月 30 日，Model299 在莱特机场起飞时坠毁并起火燃烧。机组人员中有三名设法爬出熊熊燃烧着的残骸，只受轻伤，但是飞行员普罗伊.P.希尔（Ployer.P. Hill，莱特机场首席试飞员）和波音试飞员莱斯利.陶尔（这次作为观察员）在被人从燃烧的飞机中救出后死亡。在后来的事故调查中，人们发现飞行员忘记了将升降舵解锁，致使飞机离地后就失去了控製。

虽然飞机本身在这次事故中是无可指责的，但是 USAAC 对 YB-17 的热情遭受了打击，再加上资金的缺口，1936 年 1 月 17 日他们将 YB-17 的订购数量削减到 13 架。1936 年 11 月 20 日又将型号改为 Y1B-17，“Y1”指使用备用资金购买了这些飞机，而不是正常拨款。

为以防万一再加上资金不足，USAAC 同时决定订购 133 架格拉斯 DB-1，军用型号 B-18。B-18 比飞行堡垒慢许多，且航程短、载弹量少，防御武器贫弱，唯一的优点就是造价只有飞行堡垒的一半。因为其基本设计源于 DC-2 客机，设计风险看起来也小得多。

B-299的残骸没有被废弃，后段机身被莱特机场用于进行新型机枪架的测试评估。Model299 由于是波音公司财产，从没被赋予 USAAC 的序列号。

机型简介

Y1B-17 性能规格表

发动机：4 具赖特 R-1820-39“旋风”星型发动机，起飞功率 930 马力，850 马力（1,524 米）/775 马力（4,267 米）。

性能：最大时速 412 公裏（4,267 米），着陆时度 112.6 公裏，巡航时速 349 公裏（70% 功率）。实用升限 9,327 米。爬升至 3,048 米耗时 6 分 30 秒。最大航程 3,862 公裏（载弹 1,814 千克）/5,342 公裏（空载）。重量：空重 11,097 千克，正常起飞重量 15,822 千克，最大起飞重量 19,323 千克。

尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.83 米，全高 5.59 米，翼面积 131.92 平方米。

军械：5 挺 7.62 毫米机枪，每挺携弹 1,000 发，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 3,629 千克炸弹

Y1B-17A 性能规格表

发动机：4 具赖特增压 R-1820-51 星型发动机，起飞功率 1,000 马力，800 马力（7,620 米）。

性能：最大时速 436 公裏（海平面）/475 公裏（7,620 米），巡航时速 370 公裏。实用升限 11,582 米。最大航程 3,862 公裏（载弹 1,814 千克）/5,792 公裏（空载）。

重量：空重 12,029 千克，正常起飞重量 16,783 千克，最大起飞重量 20,707 千克。

尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.96 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。

军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克炸弹。

B-17B 性能规格表

发动机：4 具赖特 R-1820-51 星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力。

性能：最大时速 470 公裏（7,620 米）。实用升限 7,504 米。最大航程 4,990 公裏（空载）。

重量：空重 12,543 千克，正常起飞重量 17,235 千克，最大起飞重量 20,946 千克。

尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.68 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。

军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺，机鼻球形机枪座安装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克（600 磅）炸弹

B-17C 性能规格表

发动机：4 具赖特 GR-1820-65（G-205A）“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力。

性能：最大时速 520 公裏（7,620 米），巡航时速 402 公裏，着陆时速 135 公裏。实用升限 11,278 米。爬升至 3,048 米高度耗时 7 分 30 秒。最大航程 3,862 公裏（载弹 1,814 千克）/5,471 公裏（空载）。

重量：空重 13,164 千克，正常起飞重量 17,836 千克，最大起飞重量 22,521 千克。

尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.69 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。

军械：4 挺 12.7 毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺；一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。内部弹舱最多可挂载 2,177 千克炸弹。

B-17D 性能规格表

发动机：4 具赖特 GR-1820-65（G-205A）“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力。

性能：最大时速 512 公裏（7,620 米）。实用升限 11,278 米。爬升至 3,048 米高度耗时 7 分 30 秒。最大航程 3,862 公裏（载弹 1,814 千克）/5,471 公裏（空载）。

重量：空重 14,045 千克，正常起飞重量 17,835 千克。

尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.69 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。

军械：6 挺 12.7 毫米机枪，机背、机腹机枪支架各两挺，腰部两侧机枪支架各装一挺；一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。内部弹舱最多可挂载 2,177 千克炸弹。

B-17E 性能规格表

发动机：4 具赖特 R-1820-65“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力。

性能：最大时速 512 公裏（7,620 米），巡航时速 314-375 公裏，着陆时速 113 公裏。实用升限 11,156 米。初始爬升率 436 米/分，爬升至 1,424 米耗时 7 分。最大航程 3,218 公裏（载弹 1,814 千克）/5,471 公裏（空载）。

重量：空重 14,674 千克，正常起飞重量 18,262 千克，最大起飞重量 24,041 千克。

燃料：正常燃料容量 9,425 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13,671 升。

尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.49 米，全高 5.84 米，翼面积 131.92 平方米。

军械：一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。机背一座斯佩裏 Model 645473E 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩裏 Model 654849-J 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。腰部两侧 12.7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。内部弹舱最多可挂载 26 枚 45 千克（100 磅）炸弹，或 16 枚 136 千克（300 磅）炸弹，或 12 枚 227 千克（500 磅）炸弹，或 8 枚4 54 千克（1,000 磅）炸弹，或 4 枚 907 千克（2,000 磅）炸弹。

B-17F 性能规格表

发动机：4 具赖特 R-1820-97“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力，短时间内紧急功率可达 1,380 马力。

性能：最大时速 481 公裏（7,620 米）/523 公裏（7,620 米，紧急功率），巡航时速 322 公裏，着陆时速 145 公裏。爬升至 6,096 米高度耗时 25 分 42 秒，实用升限 11,430 米。最大航程 2,092 公裏（载弹 2,722 千克）/4,505 公裏（空载），在安装了附加油箱后，总燃料容量 13,671 升的情况下，以 1,524 米高度可以飞行 7,112 公裏。

重量：空重 15,422 千克，正常起飞重量 18,342 千克，最大起飞重量 25,628 千克。

燃料：正常燃料容量 9,538 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13,671 升。

尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.78 米，全高 5.82 米，翼面积 131.92 平方米。

军械：一挺 7.62 毫米机枪，带一 5,100 发子弹的弹箱，可安装于机鼻前机身舷窗处 6 个球形机枪座中任意一个内。机背一座斯佩裏 Model 645473E动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩裏Model 654849-J 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。无线电操作员舱内一挺 12.7 毫米白朗宁机枪，通过顶部的球形机枪座射击。腰部两侧 12.7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 565 发。后期型（B-17F-70-BO 到 130-BO、B-17F-35-DL 到 65-DL、B-17F-35-VE 到 50-VE）在前机身两侧各安装了一挺颊部机枪。临时增加的机枪通常都在机场安装在机鼻玻璃和前机身舷窗中的球形机枪座中。

B-17G 性能规格表

发动机：4 具赖特 R-1820-97“旋风”星型发动机，配备通用电气 B-22 涡轮增压器，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力，短时间内紧急功率可达 1,380 马力（8,138 米）。

性能：最大时速 423 公裏（7,620 米）/483 公裏（9,144 米，紧急功率），巡航时速 241 公裏（7,620 米），着陆时速 145 公裏。初始爬升率 274 米/分，爬升至 6,096 米高度耗时 37 分，实用升限 10,668 米。最大航程 2,977 公裏（载弹 1,814 千克，7,620 米高度，载油 10,636 升）。

重量：空重 14,842 千克，正常起飞重量 24,948 千克，最大起飞重量 32,659 千克。

燃料：正常燃料容量 9,538 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13,671 升。

尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.78 米，全高 5.82 米，翼面积 131.92 平方米。

军械：13 挺 12.7 毫米，颚部炮塔两挺，颊部机枪两挺，机背炮塔两挺，腹部炮塔两挺，无线电操作员一挺，腰部机枪两挺，尾部炮塔两挺。短航程最大载弹量 7,983 千克。

战场简介

1941 年 12 月初珍珠港事件之前，USAAC 拥有 13 个重型轰炸机大队，但其中大部分轰炸机数量低于标準编製 32 架，并且许多大队还装备设计过时的道格拉斯 B-18。USAAC 手头的 B-17 只有 150 架，大部分是小垂尾的 B-17C/D，仅有很少的 B-17E。

由于战争阴云密布，大多数飞行堡垒都派驻海外。驻扎在巴拿马运河区（Canal Zone）的第 6 轰炸机大队已有 8 架 B-17B，在 1941 年 12 月初接收了 8 架崭新的 B-17E。驻扎在纽芬兰的第 42 侦察中队装备了 6 架 B-17B，驻扎在犹他州盐湖城（Salt Lake City）的第 7 轰炸机大队拥有满编製的 35 架新型 B-17E。部署在菲律宾的第 19 轰炸机大队有 6 架 B-17C 和 29 架 B-17D，第 19 大队的第 14 中队在 1941 年 9 月横跨太平洋飞抵菲律宾克拉克（Clark）机场，该大队的另外两个中队在 10 月飞抵菲律宾。部署在夏威夷希凯姆（Hickam）机场的第 5 轰炸机大队有 12 架 B-17D。USAAC 其余的重型轰炸机大队总共装备 12 架 YB-17、22 架 B-17B 和 5 架 B-17C。

USAAC 的 B-17 在不经意中卷入实战。12 月 7 日，第 38 侦察中队的 4 架 B-17C 和两架新型 B-17E 从加州汉密尔顿（Hamilton）机场起飞前往菲律宾，中途停靠在珍珠港，这些飞机没有武装。由于这次转场，使珍珠港的雷达员将日本进攻机群误认为 B-17，而没有报警。B-17 编队在第一攻击波结束时飞抵珍珠港，在混乱中一些飞机设法在哈雷瓦（Haleiwa）机场较短的战斗机跑道上强行着陆，一架迫降在高尔夫球场，其余的飞机冒着零式战斗机的扫射在希凯姆降落。第 5 轰炸机大队的 12 架 B-17D 露天停放在希凯姆机场，结果 5 架被击毁，8 架被击伤。

驻扎在盐湖城的第 7 轰炸机大队于 12 月 5 日奉命离开犹他州前往远东，先行的 6 架 B-17 在珍珠港刚刚被袭后抵达夏威夷，由于担心日本舰队随时可能出现在圣巴巴拉（Santa Barbara）附近海面，第 7 轰炸机大队其余的飞机被留在美国以防日本对加州的威胁。

珍珠港被袭的讯息在 12 月 8 日大约早上 3 点传到了菲律宾。依照先前製定的方案，如果敌对行动爆发，第 19 轰炸机大队的飞行堡垒要即刻对在台湾省的日本基地发动攻击。12 月 8 日，在菲律宾共有 35 架 B-17，其中吕宋岛（Luzon）的克拉克机场部署有两个中队共 19 架飞机，800 公裏之外棉兰老岛（Mindanao）的德尔蒙特（Del Monte）机场部署着另外两个中队 16 架 B-17。

由于考虑到没有合适的战斗机为 B-17 护航，袭击台湾省的计画被延迟了。为了避免重蹈珍珠港的覆辙，被日本先发製人的空袭从地面上消灭，克拉克机场所有可飞的 B-17 被命令升空在吕宋岛周围水域盘旋。此时，麦克阿瑟的航空兵司令路易斯.H.布裏尔顿（Lewis H. Brereton）将军终于获得了对台湾省空袭的许可，于是命令盘旋的 B-17 返回克拉克。其中三架安装了照相机準备执行侦察任务，其余飞机则挂载了 45 千克（100磅）和 136 千克（300 磅）炸弹。

正当三架 B-17 侦察机在跑道上滑行时，200 架日机突然出现在克拉克机场上空。而此时所有 P-40 战斗机都停放在地面，攻击是毁灭性的，克拉克机场的 B-17 除一架幸存外，其余的都被击毁击伤在地面。在德尔蒙特的飞行堡垒由于超出了日机航程而幸免。

在克拉克机场，有 3 到 4 架被击伤的 B-17 被修复，并得到来自德尔蒙特的 B-17 的补充。12 月 9 日，第 19 轰炸机大队开始执行搜寻日本舰队的侦察任务。12 月 10 日，一支日本运输舰队被发现，5 架 B-17 出击，这是二战中 USAAC 的首次轰炸任务，没有遭遇战斗机拦截，据机组报告有几枚炸弹命中。

在这天的出击中，凯利上尉的故事颇具传奇性。柯林.P.凯利（Colin P. Kelly）的中队在 12 月 10 日向北飞回克拉克机场，并加油挂弹以攻击日本舰队。凯利原本的 B-17D 由于故障无法出动，只能驾驶一架 B-17C 升空。凯利在吕宋岛的最北端投弹击中一艘日本军舰，并爆发出巨大的火光。当 B-17 返回克拉克机场时被零式战斗机咬住，其中之一由坂井三郎驾驶，炮弹引燃了装满燃油的机翼，他的 B-17 燃起了大火。凯利命令机组人员跳伞，他一直待在飞机上，和飞机一起栽进了海中。坂井三郎击落了他战绩中的第一架 B-17 轰炸机，坂井后来在回忆录中提到 B-17 机体坚固，极难击落，并且速度快，零战要加足马力才赶得上。生还的机组报告他们可能击沉了一艘日本战列舰，当时在一片失败声中，美国人渴望能自前线传回令人振奋的好讯息。于是凯利的事迹传回国内便被夸大——击沉了日本战列舰榛名号，凯利上尉因为英勇无畏的表现被罗斯福总统追授卓越服役十字勛章。根据战后几年获得的敌方资料，显示当时榛名并不在此海域，这艘军舰很可能是一艘巡洋舰，而且只受了轻伤

到 12 月 14 日，菲律宾的 B-17 只剩 14 架，它们全都呆在德尔蒙特日机航程之外。12 月 17 日开始，幸存的 B-17 撤退到澳大利亚达尔文（Darwin）附近的巴契乐（Batchelor）机场。

12 月 22 日，9 架 B-17 从澳大利亚起飞执行第一次任务，目标是菲律宾达沃（Davao）附近的日本运输船，完成攻击后降落在仍在美国控製中的德尔蒙特机场。

同一天，日本军队在吕宋岛登入，并迅速推进到马尼拉（Manila），将麦克阿瑟的军队驱赶到巴丹半岛（Bataan），后又退到柯雷吉多尔岛（Corregidor）。

为了遏製日军的迅速推进，第 19 轰炸机大队从澳大利亚前进到爪哇（Java）。1 月份他们受到第 7 轰炸机大队的 B-17E 和 LB-30 的补充。但是这支小规模的 B-17 机队无法削弱日本的军事优势，虽然进行了勇敢的攻击，但没有击沉几艘日本船。第 7 轰炸机大队在 1942 年 3 月撤到印度，第 19 大队成为了太平洋南部唯一装备飞行堡垒的单位。

日本人将 B-17 视为顽强的具有精良武装的对手，难于击落，并且在遭受了难以置信的损伤后仍然能够继续飞行，是太平洋战争初期日本人最敬畏的美军飞机。但是早期的 B-17 缺乏正后方的防御武器，日本人很快就学会了利用这个缺陷。飞行堡垒的飞行员在被咬尾时只能通过蛇形机动稍微弥补，希望左右腰部炮手能吓退敌机。

具有大垂尾的新型 B-17E 开始补充消耗殆尽的早期型 B-17 机队，B-17E 的尾部机枪让已经习惯从背后进入攻击的日本飞行员大吃一惊。于是那些“不幸”驾驶早期型 B-17 的机组也在自己的飞机尾部插上两根棍子，希望日本人认为这是两挺机枪。在实战中很快发现，B-17E 的腹部遥控炮塔不能很好的工作，复杂的周视镜瞄準系统常常混淆炮手的视线以至于不能瞄準任何目标，这个缺陷反映到波音后，遥控炮塔迅速被着名的球形炮塔所取代。

1942 年 3 月，一架 B-17E 从菲律宾德尔蒙特机场起飞将麦克阿瑟送往澳大利亚，菲律宾不久后陷落。

在夏威夷，装备 B-17E 的第 5 和第 11 轰炸机大队在中途岛战役中执行了轰炸日本水面舰队的任务。但是从高空轰炸正在做规避动作的日本军舰的战术完全失败了，B-17 进行了几次任务中没有命中一艘日本舰船。攻击水面舰船最有效的办法还是使用低空中型轰炸机和俯沖轰炸机。

1942 年 8 月，部署在澳大利亚的第 43 轰炸机大队成为第五个参与对日作战的 B-17E 大队，支援盟军在索罗门群岛（Solomons）的攻势。在这之前第 5 轰炸机大队以夏威夷为基地执行空中搜寻任务。

到了 1943 年中期，大多数飞行堡垒都从太平洋战区撤出，让位于航程更远的 B-24 解放者。B-24 更适用于太平洋地区，具有较高的速度和较大的中高空载弹量。除此之外，在欧洲战场损失了数量巨大的 B-17，以致所有的生产出的 B-17 都要用来满足欧洲战场的补充和训练需要。在俾斯麦海（Bismarck Sea）之战后不久，再也没有 B-17 被派往太平洋。B-17 是欧洲战场的主力，在这裏它以巨大的牺牲赢得声名。实际上，B-17 担负了欧洲作战行动的 98%。

作战序列

以下是二战中装备 B-17 的轰炸机大队和中队清单：

第8航空军——英国

第34轰炸机大队

第4、7、18、391轰炸机中队

1944年5月部署到英国时装备B-24轰炸机，1944年9月转换成B-17。基地位于英国Mendlesham，1945年8月解散。

第91轰炸机大队

第322、323、324、401轰炸机中队

1942年4月成立于美国。基地位于英国Bassingbourn，1945年末解散。

第92轰炸机大队

第325、326、327、407轰炸机中队

1942年1月成立。基地位于英国Bovington，后移至Alconbury，最后又移至Podington，隶属于第306轰炸机大队。

第94轰炸机大队

第331、332、333、410轰炸机中队

1942年6月组建，暂时以英国Earls Colne为基地，后移至Bury St Edmunds，Rougham。1945年12月解散。

第95轰炸机大队

第334、335、336、412轰炸机中队

1942年初成立，基地位于英国Alconbury，1943年初移至Framilingham，但不久后又到了Horham。1945年8月解散。

第96轰炸机大队

第337、338、339、413轰炸机中队

1942年19月组建。基地是英国Snetterton Heath。

第100轰炸机大队

第349、350、351、418轰炸机中队

1942年6月成立。基地是英国Podington后移至Thorpe Abbot。

第303轰炸机大队

第358、359、360、427轰炸机中队

1942年2月成立，基地是英国Molesworth，1945年7月解散。

第305轰炸机大队

第364、365、366、422轰炸机中队

1942年3月成立。基地是英国Grafton Underwood。1946年12月解散。

第306轰炸机大队

第367、368、369、423轰炸机中队

1942年3月组建，基地是英国Thurleigh，1946年12月解散。

第351轰炸机大队

第508、509、510、511轰炸机中队

1942年10月成立，基地是英国Polebrook，1945年8月解散。

第379轰炸机大队

第524、525、526、527轰炸机中队

1942年11月成立，基地是英国Kimbolton，1945年7月解散。

第381轰炸机大队

第532、533、534、535轰炸机中队

1942年11月组建，基地是英国Ridgewell，1945年8月解散。

第384轰炸机大队

第544、545、546、547轰炸机中队

1942年12月成立，基地是英国Grafton Underwood，1946年解散。

第385轰炸机大队

第548、549、550、551轰炸机中队

1943年2月成立，基地是英国Great Ashfield，1945年8月解散。

第388轰炸机大队

第560、561、562、563轰炸机中队

1942年12月成立，基地是英国Knettishall，1945年9月解散。

第390轰炸机大队

第568、569、570、571轰炸机中队

1943年1月成立，基地是英国Framlingham，1945年8月解散。

第398轰炸机大队

第600、601、602、603轰炸机中队

1943年3月1日成立，基地是英国Nuthampstead，1945年9月1日解散。

第401轰炸机大队

第612、613、614、615轰炸机中队

1943年4月组建，基地是英国Deenethorpe，1945年8月解散。

第447轰炸机大队

第708、709、710、711轰炸机中队

1943年春成立，基地是英国Rattlesden，1945年11月解散。

第452轰炸机大队

第728、729、730、731轰炸机中队

1943年6月成立，基地是英国Deopham Green，1945年8月解散。

第457轰炸机大队

第748、749、750、751轰炸机中队

1943年7月成立，基地是英国Glatton，1945年8月解散。

第482轰炸机大队

第812、813、814轰炸机中队

1943年8月在英国Alconbury组建。是一个由两个B-17中队和一个B-24中队组成的混成大队，B-17机队装备H2X雷达负责实施探路任务，1945年9月解散。

第486轰炸机大队

第832、833、834、835轰炸机中队

1944年8月1日从B-24环状为被B-17，基地是英国Sudbury，1945年11月解散。

第487轰炸机大队

第836、837、838、839轰炸机中队

最初成立时装备B-24，1944年7月换装B-17，基地是英国Lavenham，1945年11月解散。

第490轰炸机大队

第848、849、850、851轰炸机中队

1944年8月从B-24换装为B-17，基地是英国Eye，1945年11月解散。

第493轰炸机大队

第860、861、862、863轰炸机中队

组建时是B-24大队，但是7星期后就换装B-17，基地是英国Depach和Little Walden，1945年8月解散。

第15航空军——义大利

第2轰炸机大队

第20、49、96、429轰炸机中队

1943年4月抵达阿尔及利亚，1943年12月从突尼西亚部署到义大利Foggia基地。

第97轰炸机大队

第340、314、342、414轰炸机中队

最初隶属于第8航空军，1942年11月划给第12航空军部署到北非，后移至义大利，1945年10月解散。

第99轰炸机大队

第346、347、348、416轰炸机中队

1943年初移防北非，部署在义大利Foggia附近的Tortorella。1945年11月解散。

第301轰炸机大队

第32、352、353、419轰炸机中队

最初隶属于第8航空军，1942年末移至北非。1945年8月解散。

第463轰炸机大队

第772、773、774、775轰炸机中队

1943年8月组建，基地是义大利Foggia，1945年8月撤消。

第483轰炸机大队

第815、816、817、840轰炸机中队

1943年9月组建，基地是义大利Tortorella后移至Sterparone，1945年9月撤消。

第5航空军——太平洋

第19轰炸机大队

第28、30、93轰炸机中队

战争初期基地在菲律宾，陷落后移至澳大利亚后是爪哇。1942年末返回美国并作为一个补充训练单位，在1944年4月解散重组为B-29大队。

第43轰炸机大队

第63、64、65、403轰炸机中队

1942年3月在太平洋加入第5航空军，主要作为第7和第19轰炸机大队的补充单位，1943年中期换装B-24。

第7航空军

第5轰炸机大队

第31、23、72、394轰炸机中队

珍珠港事件时基地正位于夏威夷。执行了11个月的巡逻任务后，移防至索罗门群岛的Espritu Santo，并作为第13航空军的一部分混合装备B-17与B-24参加在所罗门和菲律宾的战役。

第11轰炸机大队

第26、42、98、431轰炸机中队

最初部署在中途岛（Midway）和新赫布裏底（New Hebrides）。1943年3月返回美国换装B-24。

第10 航空军——中缅印

第7轰炸机大队

第9、436、492、493轰炸机中队+第24航空绘图中队

战争初期曾部署在菲律宾、爪哇、荷属东印度群岛（Netherlands East Indies），后移至印度加入第10航空军。1942年末换装B-24。

第1、2、3、4航空军——美国

这些大队仅在美国本土服役，担任训练和海岸巡逻任务。

第1照相大队

第1搜寻攻击大队

第39轰炸机大队

第88轰炸机大队

第304轰炸机大队

第331轰炸机大队

第333轰炸机大队

第346轰炸机大队

第383轰炸机大队

第393轰炸机大队

第393轰炸机大队

第395轰炸机大队

第396轰炸机大队

第444轰炸机大队

第469轰炸机大队

第488轰炸机大队

第504轰炸机大队

第505轰炸机大队

第6航空军——巴拿马运河区

成立之初被称作加勒比（Caribbean）航空军，1942年2月改为第6航空军。

第6轰炸机大队

第9轰炸机大队

第40轰炸机大队

规格介绍

一般资料

乘员： 10人：机师、副机师、导航员、轰炸员/机鼻机枪手、飞行工程师/机顶机枪手（机枪塔）、无线电操作员、2x机腹机枪手、机枪手（球型机枪塔）、机尾机枪手[5]

长度： 74 尺 4 寸 (22.66 米)

翼展： 103 尺 9 寸 (31.62 米)

高度： 19 尺 1 寸 (5.82 米)

翼面积： 1,420 尺² (131.92 米²)

翼剖面: NACA 0018 / NACA 0010

空重： 36,135 磅 (16,391 公斤)

载重： 54,000 磅 (24,495 公斤)

最大起飞重量: 65,500 磅 (29710 公斤)

发动机: 4× Wright R-1820-97 气旋式（cyclone） 机械增压星型发动机, 1,200 匹 (895 千瓦

2006年一架纪念性的空中堡垒和一架B-52同温层堡垒并飞) 每个

性能

最高速度: 287 英裏／小时 (249 节，462 公裏／小时)

巡航速度: 182 英裏／小时 (158 节，293 公裏／小时)

航程: 1,738 海裏 (2,000 英裏，3,219 公裏) 连 2,722 公斤（6,000 磅）炸弹

实用升限: 35,600 尺 (10,850 米)

爬升率: 900 尺／分 (4.6 米／秒)

翼负荷: 38.0 磅／尺² (185.7 kg／米²)

推重比: 0.089 匹／磅 (150 W／公斤)

武器

机炮： 13x .50 BMG（12.7毫米）勃朗宁M2重机枪，包括单一式及双联装机枪塔

炸弹： 理论上可拥带17,417磅（7,900公斤）炸弹

短程任务（<400英裏）： 8,000磅（3,600公斤）

长程任务（≈800英裏）： 4,500磅（2,000公斤）