MRJ

研发背景

当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21首飞时，日本也要发展的自己的支线客机，尝试与中国竞争。日本从未放弃大型喷气式客机的国产化梦想。日本经济产业省为研发飞机投入了500亿日元。对日本来讲，开发国产飞机决不仅仅是一桩生意，其战略意义不可估量。经产省认为，国产飞机的研究对国家安全与产业升级都具有重大意义，小型喷气式飞机的製造涉及300多万种零部件和材料，而最先进技术的投入将提高产业的整体水準，还能带动就业。为此，日本国土交通省也在积极做着客机国产化的準备，将在航空局内设立飞机技术基準企划室。

二战后，日本被迫暂停了飞机製造业。直至1962年，日本政府和三菱重工等国内6家厂商成立了合资公司，成功研发出螺旋桨式客机YS11，这才拉开了日本现代飞机製造业的序幕，但由于经营不善，公司1973年被迫停产。多年来，日本一直承揽海外飞机製造厂商的外包业务，美国波音公司的新型787客机机体的35%零部件便由三菱重工等日本企业製造。这些经验都是日本研发国产飞机的优势。

研发历程

2004 年公布设计方案，飞机为 30 座级，採用 T形尾翼、尾置 2 台 30.7kN 推力的涡扇发动机。

2006 年变更飞机设计，採用低置尾翼、翼吊发动机布局，加长了机身，飞机为 70 ~ 90 座级，定名为三菱喷气式支线客机，简称 MRJ。

2007年 6月，法国巴黎航展上展示全尺寸座舱模型，同时公布了项目时间表。

2008年3月， 项目正式啓动。

2012年4月，三菱就将原定的首飞时间从2012年第二季度延后到了2013年年底。

2013年10月，首架MRJ支线客机开始总装，首飞延后至2015年第二季度。

2014年5月，首架MRJ飞机已基本完成 将于夏季接受测试。

2014年10月18日，首架客机下线，定于明年试飞。MRJ型支线客机由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研製，为双引擎喷气式支线客机，载客70至90人，主要执行中短程客运。

参与企业

三菱航空机株式会社:

营业开始:2008年4月，注册资金:1000亿日元

出资比例:三菱重工64%、三菱商事10%、丰田10%、住友商事5%、三井物产5%、东京海上日动火灾保险1.5%、日挥1.5%、三菱电机1%、三菱人造纤维1%、日本政策投资银行1%

技术特点

发动机

日本的MRJ支线客机计画採用加拿大普惠公司的GTF发动机，该发动机最初是瞄準波音787而研製的，但未能被波音公司选中。普惠PW1200G发动机运用了Geared Turbofan(GTF)技术，使低压涡轮高速旋转以获得最佳效率，同时使扇叶低速旋转以实现低噪声，有望使燃效提高15%以上。虽然飞机採用电传控製，但三菱公司为飞机驾驶员的操纵装置选择了常规的驾驶盘，而不是更流行的侧桿。三菱飞机工程执行副总裁Junichi Miyakawa称，驾驶舱的布局方案是基于市场研究的结果，并且也受到了三菱与波音的合作关系的影响。20年前空客开始使用侧桿控製器，波音不为所动仍然在777和787上沿用控製盘。

技术资料

结构

MRJ主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列，每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR)以满足不同使用者的需要。MRJ-70为70-80座，MRJ-90为86-96座。该机最大速度可达0.82马赫，巡航速度为0.78马赫。航程最远的MRJ-70LR航程可达3630千米。

MRJ仍为金属飞机，其结构中只有28%将为碳纤维、1%为玻璃纤维。大部分为铝(58%)製结构，剩下为钛(9%)和钢(4%)结构。飞机机翼和尾翼主要是碳纤维，机身是铝结构。

座椅

三菱公司称MRJ客舱的主要创新之一是乘客座椅，其设计将採用3D格线纺织(3D-Net Textile)专利。公司称，这一设计能提供更好的舒适度、更强的减震效果，并且降低厚度、减轻重量，从而使座椅更薄，在减小座椅间隔情况下仍能使乘客具有足够的腿部活动空间。

系统

採用Parker 宇航公司的液压系统，以及用于副翼、扰流板、升降舵和方向舵的Nabtesco 公司的作动筒;美国汉胜公司的恆频电气系统( 包括应 急供电用沖压空气涡轮); 火警探测和灭火系统; 增压和空调系统; 辅助动力装置; 襟翼/缝翼作动装置; 惰性氮燃气系统发生器;发动机引气的环境控製系统。

设计机型

MRJ计画发展2种基本型，70~80座的MRJ70和86~96座的MRJ90。每种基本型都有加长型、延程型和远程型。MRJ70STD短机身基本型。70~80座级，航程1480km。MRJ70ER短机身延程型。70~80座级，航程2350km。MRJ70LR短机身远程型。70~80座级，航程3330km。MRJ90STD长机身基本型。86~96座级，航程161Okm。MRJ90ER长机身延程型。86~96座级，航程2590km。MRJ90LR长机身远程型。86~96座级，航程3280km。MRJ100X加长型(100座级)，考虑2009年出台。代替型MRJ110X，座级达到112。

使用情况

在同样一次旅行中，MRJ飞机的全程耗油量将比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%;而与巴航工业的E175相比，将少用13%的航油。MRJ飞机的每单位全程耗油量比CRJ低14%，比ERJ低19%。换句话说，节能可以增大电子系统控製双引擎飞机的裏程，例如可以促成丹佛到纽约市或者迈阿密的直飞。研发商还称，与E190相比，MRJ飞机在起飞时可减少40%的噪音。(来源:美国国际航空线上)

日本共同社7月25日报道称，日本三菱飞机公司正在研发的日国产喷气式支线客机MRJ的试飞时间，将从原定的2013年年内延期至2014年年中。原因是与生产主要零件的欧美製造商之间的零件规格调整未能按原定计画进行。这已是MRJ研发日程第三次延期，有可能对在全球範围内争夺订单造成影响

市场前景

三菱重工十分看中支线客机的诱人前景，它们的客户群定位亚洲，重点则是中东国家。在该公司概念中，支线飞机是指在中小城市间作短途飞行、座位数在50至110座的小型客机。《读卖新闻》报道说，今后20年民用飞机的全球销售额预计为300万亿日元(1美元约合102日元)，而中小型支线客机今后20年的市场需求量预计在5000架以上。其中，来自亚洲、中东的需求将最为强劲。 三菱进军支线客机研发，预示着支线客机的五国大战即将开演:加拿大和巴西已具有生产支线飞机的雄厚能力，中国第一架自主智慧产权支线飞机ARJ21翔凤于2008年11月28日在上海首飞成功，俄罗斯的苏霍伊超级喷气机100支线客机也在2008年试飞成功。 在国际市场，中国的翔凤挑战支线客机市场的两大霸主--加拿大庞巴迪公司与巴西航空工业公司还不现实，而与俄罗斯、日本相比，中国的优势也并不明显。俄罗斯的设计研发水準非常强，日本作为波音、空客的大部件转包商，航空製造业基础非常好，其研製的飞机可能更为环保，比同类客机节能20%左右。但是，俄罗斯製造业略微薄弱，日本则缺少整机研发经验。